感受1.2T的“威力” 试驾大众甲壳虫1.2T

同一品牌产品的外形设计中，核心元素有意的重复与传承，已经是当今全球制造业造型设计的大潮流。模块化的技术、家族化的造型让现在的大众汽车越来越缺少个性和活力，唯有甲壳虫是他们当中的幸存者，它始终遵循着费迪南德•保时捷博士当初的设计理念。全新甲壳虫在设计上更接近它的鼻祖，尤其是从车顶一直延伸到车尾的线条，几乎是老甲壳虫的翻版。这使得新甲壳虫从上一代圆润饱满回归到流畅动感，所以大众宣称新甲壳虫更动感、更有力量、更加阳刚。

历史：大众汽车发展史上的不老传奇

第一代甲壳虫（1938-2003）诞生

第一代甲壳虫的历史可以追溯到1926年，此时还身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷已经准备着手设计一款工薪阶层买得起的小车。在之后的几年中，保时捷先生的设计几次因为资金问题夭折。直到1938年，第一代甲壳虫终于开始了第一次的小批量生产，至此甲壳虫汽车才正式走进人们的生活。

从20世纪70年代起，甲壳虫的生产开始逐渐脱离欧洲大陆，而欧洲人对于甲壳虫的喜爱却没有停止，德国市场一直从墨西哥进口甲壳虫至1985年，而在这之后的非官方进口更是从未间断。

到2003年甲壳虫墨西哥工厂停产时，在全球范围内的累积销量超过了2150万辆，创造了单一车型量产时间和数量的传奇。2003年7月30日，墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车，并将它运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

第二代甲壳虫（1998-2010）新生

1998年，大众汽车公司推出了其全新打造的第二代甲壳虫汽车。这款车在1998年底特律国际车展上露面时，即受到了公众和传媒的关注。第二代甲壳虫以New Beetle的名字在墨西哥投产，并开创了“复古未来派”的设计风潮。第二代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

第三代甲壳虫（2011-今）重生

2011年4月18日，第三代甲壳虫车型发布，命名回归“甲壳虫”。

动力表现

较之前一代车型，目前引入国内的全新一代甲壳虫已不再使用自然吸气引擎，全系车型均搭载4缸增压直喷引擎，共有1.2T、1.4T和2.0T三款TSI引擎。其中1.4T机械+涡轮双增压引擎和2.0T涡轮增压引擎相信大家并不陌生，已应用在大众多款车型上。

此次我们所试驾的是全新甲壳虫1.2T车型，也是大众引入国内的首款搭载1.2TSI发动机的车型。其所搭载的这台引擎代号为EA211，是大众最新推出的小排量系列，用来取代之前的1.6L自然吸气引擎。其最大功率77Kw，最大扭矩175N•m/1500-4100rpm。从参数上看，基本可以达到目前市面上1.6L发动机水平。而增压器介入较早，很好的改善了小排量增压车型起步时动力偏弱的现象。

千万不要小看这台发动机，它的动力表现绝对能给你带来惊喜，这台1.2TSI发动机在性能上相比上一代车型所搭载的1.6L发动机有着非常明显的提升。不仅油门的响应速度更加灵敏，增压发动机在低扭的表现上也要远远强于前者。即使在80公里/小时的速度下只要你深踩下油门踏板仍能感受到一定的提速推背感。

与发动机匹配的依旧是那款小排量增压发动机专属的7速双离合变速箱。在D挡模式下，加速过程非常线性，升挡很积极。而增压器在1500rpm便可以介入，所以即便车速较低时依旧有着不错的动力储备，加速表现很轻快，应付走走停停的城市路况游刃有余。

在S档模式下，变速箱将刻意拉高换挡转速，此时车辆的行驶表现变得更加积极活跃。尽管这种动力表现我们并不能用充沛来形容，但对于一款家用车来讲已属不错的水平。而令我们感到很意外的是，这款1.2T发动机，匹配7速双离合变速箱后，使得新款甲壳虫的高速行驶表现很轻松，并且有着不错的高速巡航能力。

新甲壳虫仍然是基于大众PQ35平台开发，与第6代高尔夫同辈。在悬挂系统方面采用的是前麦弗逊后扭力梁式结构。底盘的调校上新甲壳虫有些偏软，加之新甲壳虫配备的215/55 R17轮胎，驾乘者对颠簸路面的感受不会过于直接，因此整体的滤震效果较好，而悬架的实际的调校有着很强的韧性，加之2537mm紧凑的轴距以及较短的车身，使得甲壳虫在弯道中表现的干净利落。

外观：秉承初代元素，相比上代更具动感

从1938年至今，经过不断的演变，大众甲壳虫在外观设计上并没有发生什么根本性的改变，尽管与上一代产品有着不少的差异，但仍旧存在着甲壳虫之父费迪南德•波尔舍在设计第一代产品时的影子。全新甲壳虫的到来，是一次家族整体进化的必要阶段，也是甲壳虫自身的一次新飞跃。

全新甲壳虫在大部分的设计中，都保留了上一代产品的设计元素，大多数的改变都是家族化之后的产物。或许很多人一时间还不能接受全新甲壳虫的改变，认为它已经丧失了甲壳虫固有的可爱样貌，反而因为家族化的原因，变得有些硬朗。其实这样的改变并没有让全新甲壳虫完全丧失理性，而这种转变，也让甲壳虫这款车的受众人群更加广泛，不再只是女性专属。

全新甲壳虫更加粗犷、更富动感、更显阳刚 。这一点从它的车身比例上得以体现：车身宽1808毫米（增加了84毫米），高1486毫米（降低了12毫米），长4278毫米（增加了152毫米），成就了全新的造型比例。

前大灯的造型依旧以圆形为主，在1.2T车型中采用了普通的卤素大灯。

作为一款大众车型，不可能完全抛开大众家族式的设计元素。在新甲壳虫车头下方的进气格栅处，与雾灯连成一体式的设计，还是突出了大众最新的家族式风格。而贯穿格栅与雾灯的镀铬饰条也使车头部分具有了一定的层次感。

全新甲壳虫侧面看上去不再是一个圆弧形，而是改用与第一代甲壳虫类似的平直的车顶过度，这样的低矮、平直的车顶似乎更接近于轿跑车的设计，也正是这一设计赋予它更强烈的运动感。同时，在一定程度上也能改善后排乘客的头部空间。

全新甲壳虫配备了全景天窗，面积相比前一代车型增大了80%，并可以向上翘起或水平开启。遗憾的是不能完全开启。隔热玻璃能够阻挡99%的紫外线和92%的热辐射。

十幅铝合金轮毂造型中规中矩，对于像甲壳虫这样的个性小车来说样式略显呆板。不过，好在215/60R15的马牌CPC2轮胎配的倒是很给力，至少在实用性上可以扳回一分。

1.2T车型和1.4T车型最明显的区别就在于缺少了车尾上的扰流板，同时，排气管也由单边双出变为单边单出。

相比圆形头灯的传承，尾灯则有了新的突破。新造型的尾灯既保留了一面圆润的特征，又有另一面锐利的线条。只不过并未采用LED光源。　　
全新甲壳虫尾部并未配备倒车影响功能，不过前四后四的八泊车雷达对于这样一款校车来说已足够。

内饰：全面复古

比起复古不太理想的外观，甲壳虫的内饰可谓“名利双收”。与车身同色的大面积钢琴亮漆装饰板的使用让低成本制作和时尚复古完美结合。

中控台顶部的油温表、秒表、增压器压力表让原本复古时尚的甲壳虫变得运动起来，相信大众这样的设计是为了修正过去甲壳虫过于“可爱”的风格，争取更多男性消费者。

方向盘使用了真皮材质，触感令人满意，不过由于没有方向盘按键，使用钢琴亮漆装饰的方向盘与原本强调科技感的造型稍微有点不搭。

仪表盘造型简单明快，行车信息读取较为快捷。

音响区及空调区的布局是典型的大众风格，这样的好处就是“一荣俱荣”。而且，模块化的设计对于降低成本效果显著。当然，个性啥的就别提了。手动空调对于时尚定位的甲壳虫多少不太合理。

新甲壳虫手套箱的空间并不算大，并且较硬的塑料材质手感不是很好。但对于大众粗料细作的本事还是值得广大车企学习借鉴的。

对于座椅的设计，近年来的大众一直可以算得上是业界的佼佼者，甲壳虫也不例外。座椅的手感与做工都实属上乘，我们其实对手动调节的座椅并无歧视之意，可靠，快捷是其看家本领，但大众的手动座椅比较让人不爽，想调节靠背角度竟然只能弯着手臂一圈一圈的转动并不轻松的旋钮，造成这个现象的原因只有一个——还是成本控制，手动旋转的按钮代替了执行电机的作用，这个设计真的该换换了。

关于空间，甲壳虫历来的传统就是实用，不过相对于拉长的外观，新甲壳虫的内部空间并未有明显的扩展。前排座椅任何身材的人士都可以轻松入座，这还包括“奢侈”的头部空间。而后排空间对于同类型的双门车型来说，算得上优秀，短途乘坐绝对不会让人觉得“被虐待”。不过，由于后排座椅角度过于垂直，长时间乘坐势必会让乘客感觉不适。

掀背式的后备箱空间尚可，鉴于可放倒的后排座椅靠背，甲壳虫的后备箱可以进入实用之列。

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