避免司机无意中掉进“闯黄”陷阱

从元旦开始，新版交规正式实施，加大了对闯信号灯的处罚力度。其中，“闯黄灯扣6分”的规定引起不小争议，从车主诉苦到网友吐槽再到各地执行中的“变奏”，这一新规其实不无值得商榷的地方。
 
根据“黄灯罚则”和有关部门的解释，黄灯亮时，只要机动车车身任何一部分已越过停止线的，车辆可继续通行；已越过停止线的车辆可继续通行，未越过停止线的车辆要停止通行。这在理论上没有问题，但在实际操作中，车辆自身有惯性不易刹住车，而且信号突然变化、反应距离很短，也让人不好处理。
 
有专家就根据物理上的“停车视距”测算出，时速20公里、汽车距离停止线10米内肯定刹不住车。一位网友的感慨值得深思：赞成更严厉的交通法规，但是如果严厉到让人无法做到，其意义到底有多大？为了避免闯黄灯和急刹追尾，就得拉大车距、降速慢行，这又会牺牲通行效率，加剧路口拥堵，可谓“除一弊又生一弊”。
 
再者，在浩浩车流中，认定和执行“黄灯罚则”显然不能靠肉眼，没有配套的交通设施很难做到公平公正。从记者的调查情况来看，一些地方的交通信号装置设置不齐全、不规范、不统一，缺少倒计时装置，特别是在十字路口，没有红绿灯倒计时，行驶过程中车辆不好操作。这样的信号系统让人有意无意地就抢了黄灯。在实施条件不够充分尤其是取证难的情况下，谁闯了黄灯，谁是无意闯的，谁是有意的，将如何界定？如果有的罚，有的不罚，法规的公平性又从何体现？
 
从以往教训看，脱离现实的执行难要么导致规则搁浅、法不责众，要么是睁一只眼闭一只眼，就看谁倒霉撞在枪口上。目前，深圳、济南等地的交警暂不处罚“闯黄灯”，都是因为现有的交通信号不完善、取证系统跟不上、管理措施有空白，一时还很难准确界定和处罚闯黄灯行为。这种执行困境，同样折射出了规定本身与现实存在脱节的问题。
 
因此，“黄灯罚则”还需调整完善，多下一些“缓冲”的工夫，让严规更接地气。比如，做好管理配套工作，升级交通硬件，使信号灯设置和时长更加人性化，避免司机无意中掉进“闯黄”陷阱。
 
还有一点不可忽视，多倾听从司机到行人等交通参与者的意见，吸收其中的合理成分，让规定更多地凝聚社会共识，从而唤起普遍的执行自觉。