铁路、公路、飞机竞争中存在机遇 对抗中蕴含合作

高铁和公路客运也能形成有效互补
 

核心提示

12月26日，京广高铁全线贯通，郑州至北京距离600多公里，处于高铁的优势里程内，很多人会担忧，高铁逼停航班的局面会不会再次上演？

目前，铁路、公路、航空三种出行方式摆在公众面前。一场看不见硝烟的“三国演义”正在展开，三者是“桃园三结义”还是“三国大混战”？

专家认为，根据不同的定位，铁公机在竞争中存在着机遇，竞争也必将为未来的共赢埋下伏笔。

A

高铁不会逼停郑京航班

2007年4月，中国铁路迎来了第六次大面积提速，也让民航感受到了“春寒料峭”。随后，高铁迅速崛起，逼停航班的事情时有发生。

2009年9月28日，连接成渝两地的“和谐号”动车组开行。同年11月16日，成渝“空中穿梭快巴”正式停航，飞了19年的重庆至成都航线成为历史。

2010年2月6日，郑西高铁正式投入运营，郑州与西安的距离从6个多小时缩短至2小时以内。同年3月25日起，郑州至西安航线所有航班停飞。

今年12月1日哈大高铁开通，12月26日京广高铁全线贯通，未来还将有更多的高铁将开通运行。高铁正在开足马力，奔着春天而去，而民航似乎越来越滑向冬天。

按照航空业的经济航程在1000公里以上算，郑州至北京里程600多公里。根据以往的经验，这种距离很有可能高铁大获全胜，而民航则退出市场。

对此，省民航办副主任康省桢认为，京广高铁的全线贯通，肯定会对郑州至北京航班的影响很大，这是毋庸置疑的，但被逼停却未必。郑州与北京之间的交流非常密切，而且北京是国际中转枢纽地，很多河南人出国要从北京转机，所以肯定停不了。

这种说法也得到了南航相关负责人的印证。据南航河南分公司总经理朱国年告诉记者，京广高铁的贯通确实对郑州至北京的航班影响较大，但由于郑州飞往北京方向的商务客流比较多，一部分高端客户还是会选择飞机，所以不会被逼停。

B

高铁影响只限800公里以下

根据郑州机场提供的一份资料显示，郑州机场相关人士分析，按照2011年京广沿线城市航线客运量占总体客运量份额情况，预计2013年会因京广高铁开通在整体航线上流失旅客139万人次左右。2012年，郑州至北京的民航客流约100万人，但是，京广高铁全线贯通后，预计2013年该航线民航客流将损失50万～60万人。

康省桢曾经做过一个测算，不同的距离高铁对民航的影响也不尽相同。500公里以下，高铁对民航的影响为70%～80%；500～800公里之间，高铁对民航的影响为50%左右；800公里以上，影响很小。

国家发改委综合运输研究所研究员董焰受访时也表示，京广高铁开通后，对民航影响大一些，对公路的影响不会很大。但是，这也要看距离，因为高铁与民航有合理的分工范围，如果是中短途距离，可能更多的旅客会选择高铁。高铁开通后，对高速公路基本影响不大，高速公路主要是货运，客流相对较少，对长途客流会有一些影响，但是中短途客流基本没什么大的影响。

C

竞争背后也有机遇

两年前，武广高铁开通后，身为南航河南分公司总经理的朱国年已经未雨绸缪，开始研究高铁对民航的影响。从2010年5月起，该公司对1000公里以内的航线进行了调整。对中南航线、西南航线、西北航线进行了加密，未来还将开通东北航线，这种调配，将使航班运力得到保障。另外，为应对高铁的冲击，南航还开始在票价上实行优惠措施

高铁的开通不光只有负面影响，也会给航空公司带来商机。朱国年认为，京广高铁的全线贯通可能会拉近河南与周边省份如湖北、河北、山西等部分城市的距离，由于高铁的快捷，这些地方的人可能会选择郑州机场的中转业务。

康省桢也表示了相同的看法。他认为，未来，郑州机场国际航班越来越多，会吸引周边省份来郑州机场进行中转，那么，通过高铁可以很快捷地来到郑州。所以，高铁的功能可以分两种，一种是“集”，把周边省份、城市的客流吸引到郑州来；另外一种是“疏”，乘坐民航到达郑州后，通过高铁再把旅客疏散至各地。

高铁同样会给公路带来一定机遇。据郑州交运集团生产经营部部长贾伟介绍，京广高铁贯通可以促进客运客流量的集散，省内很多旅客要乘客车到高铁站，毕竟到那里的公交有限。

D

铁公机各有优势相互衔接很必要

“每种交通运输方式都有自己的发展空间，旅客对各种方式都会需要，在不同的距离，各有各的定位，并不会形成你死我活的竞争局面。”董焰说，他认为，民航、高铁和公路都包打不了一切，各自首要的是把服务搞好，把自己的事情做好。其中，他谈到，空铁联运，各种方式联合，相互衔接是必要方式。

民航、铁路、公路，不同的交通方式有着不同的旅客群体，尽管高铁目前发展势头迅猛，但康省桢认为，高铁发展成本高、代价高、占用土地多，不可能无限制地高速发展，但机场可以很方便地建设。飞机可以“漂洋过海”，也可以“上山下乡”，但是高铁就做不到。

他告诉记者，500公里以内，驾车走高速较为方便；500～800公里，高铁具有较大优势；800公里以上，飞机就有比较大的优势。有不同的定位，并且把自己的优势发挥到最佳，这样就为百姓提供了多种出行产品的选择。

所以，在不同的交通方式之间，替代或影响的仅仅是一小部分，而相辅相成、互相促进的才是绝大部分。康省桢认为：“民航业与高铁、高速公路之间是竞争与合作的关系，既存在竞争，也相互支撑。这几种交通运输方式将按照市场规律各自分工，而绝不是相互替代。公路、铁路系统越发达，越需要发达的民航业做支撑。”

E

空铁联运让竞争变为共赢

高铁的建设速度，曾让国内民航业高呼“狼来了”。如今，冀望于空铁双赢的空铁联运项目，让这两个过去的竞争对手走到了一起。

日前，国内“四大航”中的海航和东航先后宣布，启动空铁联运项目。其中，东航与上海铁路局合作，意在打造覆盖长三角的空铁联运网络；海航则选择与粤海铁路合作，联售海口进港机票加海南东环高铁车票。而早在2011年5月，天津航空也已试水空铁联运。

明年1月1日起，与郑州机场毗邻的武汉天河机场也将开始实行空铁联运。乘坐东航航班，可免费享受机场与火车站之间的大巴，免费乘坐汉宜动车，实现多式联运、无缝对接。

什么是空铁联运，它有哪些好处呢？一名民航人士介绍说，比如，旅客想从上海到驻马店，可先通过航空公司网点同时预订上海飞郑州航班及郑州到驻马店的动车“联运”产品，考虑到路上堵车时间，飞机落地和火车发车的间隔在3小时以上。

其实，在国外，空铁联运早已是比较成熟的一种产品。德国法兰克福机场便是空铁联运的标杆，因为把火车站建在机场，法兰克福这个总人口65万的小城市的年旅客吞吐量超过5000万人次。在2010年，每天有174班远程火车和223班短途火车经过法兰克福机场。火车站与机场的零衔接加上高密度的火车频次，让法兰克福机场的空铁联运真正实现了联合运输。

对此，中国民用机场协会秘书长王健认为，民航与高铁，短期内会互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果。来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。