杨开然：海马2.0时代能否突破瓶颈

数日前，海马汽车在海南展示了未来几年的产品规划，其中，部分产品显示了远大的目标，这是海马少有的举动。这背后，我们可以看出自主品牌的艰辛以及顽强的生存意志。

展示的产品中，既有丰富紧凑型级别的ZM2、首次进入中型车市场的B11，也有小型SUV，还有中大型的SUV，以及未来高性能车型的规划。从规划看，其产品线无疑非常完整，研发力量也显然是足够的，设在上海的研发中心开始发力。海马总经理林明世说的“麻雀虽小，五脏俱全”，看来的确不是夸张的说法。

不过，有一个问题很棘手，也很现实——与马自达分手，单飞6年后，海马的日子有越来越困难的迹象。这是海马的问题，更是自主品牌的问题，它体现了一个：自主品牌的品牌价值不受市场认可，瓶颈很容易到来，所以举步维艰，生存困难。奇瑞如此，吉利如此，海马同样如此。尤其是海马，没有大山可以靠，没有大树可以抱，完全靠自己。不过正是在这样的情况下，才更能看出海马人的可贵。

从新产品上看，海马显然进入了去马自达化的海马2.0时代，新一代全新产品即将到来，摆脱了在交替期使用的过渡产品，ZM2值得期待，第四代福美来值得期待，小型SUV值得期待，还有中高级车也值得期待，它们代表了海马的未来。汽车企业必须靠产品支撑，无论营销做得多好，产品力不行，迟早也会被消费者抛弃。海马人很清楚这一点，不过产品出色只是基础，能否突破瓶颈则要看市场表现了。

对于海马来说，它的瓶颈在哪里呢？很简单，市场能否认同海马产品阵营中高中低档的差别，能否认可海马的品牌价值；在一线及二线城市能否有存在感，能否有一定的客户群，这两点就是海马的瓶颈，其他的工作都是打基础的工作。打基础包括农村包围城市，在三四线城市用各种形式扩网；加强研发力量，尤其是动力总成的开发；提升店头形象，从细节出发，优化服务。这些工作做好了，海马才有足够的资本去突破瓶颈。从目前的情况看，突破瓶颈是有可能的，首先，海马的品牌不低端，尤其是在骑士的带领下，在自主品牌中品牌处于高位；其次，在大城市中的经销商足够稳定，这足以保证海马的品牌提升计划的执行，也有希望增强在大城市的存在感。

自主品牌的生存发展从来都不会一帆风顺的，但从海马身上我们看到了希望，我们不能指望政府大力扶持，不能指望务实的消费者提高觉悟，只能指望自己，用过硬的产品，用创新的举措，为自己打下一方天地。