小人穿大装 试别克昂科拉

试驾报告

SUV是近年来最火爆的细分市场，年轻化则是国内消费群体的趋势，昂科拉迎合这两大热点，同时切入一个新鲜又热门的概念―――紧凑，或者是小型化，包括其身段、发动机排量都说明这点。

但从其装备和技术含量来看，却一点也不“小”，1.4T发动机、IntelliLink智能车载交互系统、四驱系统等等，都能在昂科拉身上找到。其实这种小车高端化在豪华车当中正有流行之势，如奥迪A1、宝马1系、MINI Countryman等，它们都是小车，却不在性能、质感上妥协。

外形：Q版昂科雷

昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相对一般城市SUV要紧凑不少，呈现一副短头、短尾的格局。而在这么紧凑的体积之内，设计师又竭力要将别克家族的经典元素融入其中，包括大气的隔栅、高腰线、大轮胎等。其实这些“别克元素”是比较适合用于大车上的，放到这台小车上，产生了颇为奇特的视觉效果，有点小孩穿上大人装的感觉。网上议论昂科拉的造型设计时有人戏称它为“Q版昂科雷”。

昂科拉有不少好玩的小元素：大灯内角的黑色进气格栅其实是纯装饰品；大灯反光罩上有别克徽标；发动机盖两侧的假出风口，厂方命名为“高亮度镀铬舷窗”；车顶行李架不能用来固定物品（不排除可再额外加装支承件）……个人觉得，这些看似有实际功用的装饰，一方面展露了昂科拉调皮的一面，但如果较真的消费者，可能会认为有点“装”。

内装：向君威看齐

昂科拉的车厢设计思路和外形一样，都是去演绎“SUV版的别克新风格”。仪表台的造型、轮廓、线条走向，都跟君威、英朗如出一辙。亮点有两个，一是玻璃面积更大，开扬感更强；二是车内配色，除了全黑内饰外，还提供了两种个性化配色。坐在昂科拉的驾驶区，别克车主会感到非常亲切，唯一新鲜的是中控台屏幕凸起了一个7寸显示屏，这是新一代德系车的潮流。不过我发现这项配置虽然新潮，但厂家把其中许多功能设定为只能点触屏幕来操作，而显示屏距离有点远，开车时要伸手去触摸屏幕实在有些别扭，身材娇小的女士更是难以“触摸”。

目前市面上还没有比昂科拉更小的合资SUV车型，实际上，除了高度，昂科拉的长、宽和轴距与高尔夫6都很接近。实际乘坐空间方面，前排头部空间毫无压力，不过坐在后排就有“压力”了。此外，常规尾厢不大是意料中事，356升的容量也堪称“够用”而已。

动力：不温不火

昂科拉的动力搭配可说是很适中的，既无不及，也不过火，实际感受也如此。从起步开始，到市区内随时提速，昂科拉给人的感觉都是很自然，既无特别的轻快或爆发力，也不会叫人泄气失望。虽然是一台涡轮增压发动机，但这台1.4T发动机真没什么涡轮增压的特性，起步开始就感觉不到任何发力迟滞，当然它在中高转“爆发”时也没有什么刺激感。

在昂科拉上，除了大油门起步1挡升2挡有比较明显感觉外，其余各挡位的变化都难以察觉了。在高速上反复加速，最能展现这款6AT和1.4T配合的默契程度―――100km/h时正常行驶，转速是2000转；这时把油门踩深过半，变速箱会降一挡，转速升至3000转出头；如果觉得还不够力，可以把油门踩得更深，这时变速箱会再降一挡，把转速拉至5000转去榨取后劲。

操控：车身底盘够扎实

昂科拉的悬挂为前麦弗逊、后扭力梁式。其四驱系统是电子式，通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力。平时会尽量使用前驱，当前轮感应到打滑时，0.2秒内可把动力输送到后轮，后轮最多可获得50%的动力。

在公路上行驶，昂科拉的底盘动作有着超越其尺寸的安稳与淡定，碾过井盖等常见不平路面时，车身、底盘都够扎实，100km/h开过路面较大的起伏，没有生硬的弹跳，车身起伏姿态比较淡定，乘坐感像更大型的车。在砂石路上过弯时，四驱版会比较有优势，在弯中出现轻微的推头时，你可以通过油门或转向修整，ESC电子系统此时并不会很敏感地介入修正，给予驾驶者比较大的宽容度，依靠车子本身的抓地力去过弯。昂科拉的方向盘力度回馈属于比较轻的那种，而且非常灵敏，在高速路上，我觉得它有些过于灵敏了，但其精准性很好，非铺装路面上会有一点虚位，走搓板路不会频繁震手，在平滑的柏油路上这种虚位又不明显，说明电动助力机构的适应性做得很好。

赞

●定位独特，外形突出个性十足

●动力完善，变速箱和发动机配合默契

●底盘表现出色，滤震效果好

●内饰做工精良高级

弹

●四驱系统缺少低速手动锁定和高速四驱功能，能力有限

●触摸屏操作不太方便

●挡杆顶部的按钮式加减挡实用率很低