尖端科技来到身边 试驾雪佛兰沃蓝达

　　我们最早试驾到雪佛兰沃蓝达，是在一个封闭场地，因体验有限只做了个初评文章。最近，我们又有机会深入试驾到沃蓝达，而且还是足足两天的真实生活体验我们可以开着它在拥堵的城市里上下班。为了提供更便利的停车位充电接口，我还被安排去住了两晚的酒店（到底充电装置有多高深？我们会在车评里揭晓）。

　　雪佛兰官方宣传驾驶沃蓝是提前开上未来的汽车。在去酒店的路上开着沃蓝达已经不断有人“指指点点”，到达酒店一停定就遭遇全面围观。估计是因为试驾车侧面写着“VOLT增程型电动车”几个大字 ，这已经将未来车的身份暴露无遗。尽管大家都互不相识，但各种问题接踵而来，主要的问题还是集中在：“电动车哟，不用烧油的吗？纯电动能开多久呀？价格多少呀？……”

　　问完问题得到答案后，这还不足以满足大家的好奇心。“可不可以打开发动机舱看一下呀？”，围观者“贪心不足”。由此可以看出普通用户对电动车的强烈好奇之心。就算是我们，开过的电动车也不多，对沃蓝达的各项表现也有各种疑问。 还好，我们拥有两天的时间去细细体验这款属于未来的车型，究竟实际表现如何？请看车评。

　　2.雪佛兰沃蓝达 - 车型背景

　　通用为什么要创造沃蓝达这样一部车？通过作为汽车巨头，向来有积极探索各种新能源车技术的传统，比如他们曾经花了不精力轰轰烈烈地投入到燃料电池车的研发中去，也有一段时间积极地跟奔驰、宝马合作开发新型混合动力技术。只是燃料电池技术远没有达到可以量产的成熟度，而他们的混合动力技术的实际表现也没有很强的竞争力。如今的沃蓝达（VOLT）才是通用最新的突破方向，而且通用很快地就将沃蓝达量产推向市场。

　　2008年通用推出VOLT E-Flex概念车，它所倡导的灵活能源概念就是指可用电又能烧汽油，到2010年正式推出VOLT量产版在美国市场上市，同年在中国发布起名为沃蓝达，于2011年底在中国上市 ，官方指导价为49.8万元。

 

　　以往大多电动汽车都是概念车，他们的长相都十分大胆、出位，或许我们的眼睛都被它们惯坏了，当第一眼看到量产的沃蓝达VOLT的时候，可能都会觉得它长得太平常了。不过这就是量产车和概念车的必然区别，它必须考虑很多实用性。也说不定通用汽车本身就希望，沃蓝达要向世人传达它就跟传统汽车一样成熟好用，于是设计了一副不太出格的外形。

　　沃蓝达车身长4498mm，宽1788mm，高1430mm，轴距为2685mm，一副标准的A级车“身段”。与丰田普锐斯相比，长和宽分别增加了38mm和43mm，轴距和高分别减少了15mm和60mm。

　　4.雪佛兰沃蓝达 - 外形细节

前进气格栅实为装饰，这是电动车上常见的特征。

A柱下方黑色装饰，远看上去就像是侧面玻璃的延伸，近看这是一处VOLT标识。

沃蓝达的尾灯设计得比前大灯科幻，晚上亮灯时的识别程度很高。

　　方向盘跟雪佛兰其他车型所用的很像，连上面的各项功能按键都没有变化，唯独三九点的抓握位置做点特别设计，更易于抓握。

　　中控的音响和空调功能按键都为轻触式操作，相信沃蓝达的车主普遍乐于尝鲜，也更能接受前卫风格的中控。只有细细使用才会发现沃蓝达不同于传统汽车之处，这点我们下文详细介绍。

　　6.雪佛兰沃蓝达 - 车厢细节

沃蓝达的驾驶区信息丰富，由两块体积巨大的电子显示屏负责显示所有的行车信息。

 

　　仪表其实就是一块彩色大屏幕，左侧显示电量、油量、巡航里程等信息；中央明显位置是速度表，它的下方是屏幕中的小屏幕，可切换显示各种车辆信息，如油耗、胎压、机油状态、保养状况等；右侧上方为挡位信息，右侧最大的图标显示能耗状态，圆球上浮表示此时行车能耗很高，回落越多表示越经济。

　　电动车还有另一项很重要的数据，就是电池规格。Volt配备的是锂离子充电电池，电力容量为16kWh，路况理想的情况下能让沃蓝达可以纯电动行驶60公里左右。2010年在国内发布沃蓝达时，官方数据称使用国内220伏家用电源充电的话，慢充需要8小时，快充只需要3小时可充满电。

　　这块“大号”电池重量自然也不小，重量达到重181.4公斤，来自韩国LG化学。它采用水冷模式，冷却水从车辆前方流向后方，电池低温时使用温水，高温时使用冷水，因此能将电池温度总是保持在最佳水平，所以通用自信地让电池保修期设为与车身相同的8年16万公里。

　　8.雪佛兰沃蓝达 - 4种行驶模式

　　作为可以加油的电动车，沃蓝达运转起来有多种的模式，以应对各种状况。它共有 4种行车模式，为方便大家理解，我将沃蓝达的运转图简化为几大件：主驱动电机、小功率电动/发电机、能量管理系统、锂电池、发动机、动力分配机构。

　　1. 单电机行驶模式：

　　在沃蓝达的电池电量充足的情况下，在一般道路行驶使用单电机模式行车，这时候工作的就是那台111kW的主驱动电机，还能在低速时平顺提供高达370Nm的最大扭矩，它由锂电池提供电量。

　　如果沃蓝达车主的充电条件够好，行车范围又主要在拥堵市区的话，那几乎全部时间都可能在使用单电机行驶模式。

　　2. 双电机行驶模式：

　　这时候锂电池的电量仍然是充足的，但当行车速度很高时（有数据说112km/h以上启用双电机模式），沃蓝达就会让那台小功率电机也加入进来一同工作，两台电机同时运转的好处是，电机转速降低耗电更少，官方数据称因此可多增加3公里的续航里程。

　　如果车主用车需要行走高速公路，那么双电机模式出现的几率就较高。

　　3. 增程单电机行驶模式：

　　所谓增程模式，就是那颗“潜伏”在沃蓝达上的1.4L汽油发动机启动了。增程情况的单电机模式，主驱动电机用于行车，而小功率电机也一并开动，只是此时它的职责是将发动机动力转化为电能，再通过能量管理系统将电能提供给主驱动电机，同时在需要的时候，也会将部分电能分给电池，以保证电池的电量不被耗干（保持在电池的最小电荷状态，约在30%）。

　　如果车主的充电条件不够好，或者每天的用车里程较长，那么就需要在油箱里储备汽油，在电池电量不足时让发动机工作增加续航里程。

　　4. 增程双电机行驶模式：

　　这时候主驱动电机和发动机共同驱动车辆，值得注意的是，即使发动机帮助驱动，沃蓝达的主驱动电机也必须同时工作的，这也是沃蓝达电动车身份的最大论据。

　　上图所示为构成沃蓝达动力系统的几大核心部件，为了实现这些部件在不同情况下灵活组合工作，沃蓝达还配备了3个离合器C1、C2、C3。

　　他们之间的关系是这样的：主电动机跟太阳轮相连，行星齿轮架连接输出轴将动力传递到车轮上，齿圈连接离合器C1和C2，所以它既能被锁定，也能跟发动机和小电机相连。

　　一般情况下，齿圈被离合器C1锁止，那么主电机就能通过太阳轮带动行星架转动，进而驱动车辆前进。在双电机模式时，齿圈跟小电机通过离合器C2相连，于是齿圈和太阳轮一同推动行星架。

　　当发动机启动增程时，发动机和小电机通过C3连接，将动力转化为电能供给主电机和电池。增程双电机模式时，离合器C2和C3都被接通，此时小电机是发电机，要给主电机和电池供电，而发动机直接推动齿圈，所以此时主电机和发动机共同推动行星架，让车辆前进。

　　下图说的是沃蓝达和普锐斯对行星齿轮的应用区别，有兴趣的读者可以了解一下。

　　说了这么多，是时候要开动它了。场地驾驶时，踩下沃蓝达的油门踏板，其动力反应都是典型的电动车风格没有什么声响，发力迅猛而均匀，而且动力相当持续。

　　特别值得一说的是，就算是发动机正在启动充电的增程模式下，沃兰达依然是一部纯电驱动的车子，动力脾性 不会有任何变化。只是纯电动模式时仅能听到电机的口哨声，而增程模式时会增加一股发动机细微的运转声音。

　　开着沃蓝达行走路线上的各个弯角，能感受到它注重驾驶表现的地方。沃蓝达的身材跟普通的A级车相近，底盘转弯抹角其实还比较灵活，悬挂设定也不会偏软，过弯时能有较好的支撑。 特别值得表扬的是沃蓝达底盘非常厚实，日常走烂路过减速带非常淡定，达到B级车水平。转向也不像很多其他的电动车那样轻得飘渺，它刻意加重了转向力度，目的应该就是想营造一些驾驶乐趣。

　　但是以沃蓝达的体型来说它的车重偏大，车头入弯是灵活， 但过弯的极限非常低。上图的环岛驾驶过程中，不到30km/h的速度就会响胎，沃蓝达的这套节能轮胎的极限比较低，不适合激烈驾驶。

　　另外需要适应的沃蓝达的刹车系统，每一次停车都需要重刹，整体比例感不强 ，不知是否与其刹车能量回收系统的设定有关。总的来说，沃蓝达已是一部很好开的电动车，但它的操控极限和乐趣都没有达到普通A级车的水准。

　　12.雪佛兰沃蓝达 - 不同驾驶模式体验

　　除了转向之外，沃蓝达在其他方面也做了不少强化驾驶感受方向的努力，这点从启动和熄火模拟发动机轰鸣声就可见一斑。而最能体现其驾驶追求的还是多达四种的可选驾驶模式，包括标准、运动、山路和保持模式。

 

　　标准模式下的沃蓝达已经足够让我们惊喜，油门踩下去（更确切的说法也许是电门）之后的反应已经比大部分传统汽油车快不少，转向和底盘则维持在正常状态 ，这个模式可以比较温柔的驾驶。对应的是，标准模式下的电池续驶里程也是最长的（充满电之后一般实际显示为58km左右）。而且这个模式下只要电池还有电量剩余 ，就不会启动发动机充电，是最省电的模式。

 

　　运动模式下的沃蓝达油门反应相对更为快捷，可用随传随到来形容，油门印下去的同时，车子已经被牵引向前，日常快速公路切换到运动模式超车信心主观上感觉媲美2.4L级别的中级轿车，只是没有发动机声音的“催情”让这样的超车更显“冰冷”。

　　沃蓝达的外观设计足够低调，内饰也不花哨，但还是能找到一些电动车独有的细节。比如启动按钮变成了一个蓝色的光标，按下去并不会有什么动静，按钮一闪一闪就表示爱车正在充电。另外的“叶片”按钮则用于控制中央大屏显示节能信息。

 

　　此外，沃蓝达车身侧面有两个“油箱盖”（另外一个准确的说应该叫电箱盖），对应也有两个车内开关。区别于传统车型，沃蓝达的“电箱盖”开关在非常显眼的前门储物格上方，一眼就能看到。而油箱盖则藏得非常隐秘，在“电箱盖”开关的上方，要低头才能找寻到。显然 ，沃蓝达的最常规用法是经常性充电，而不是经常性加油。

　　不但有两个油箱盖，沃蓝达还有两个“喇叭”。除了正常的方向盘中央喇叭之外，在左侧灯光控制杆上还有一个“行人喇叭”。行人喇叭发出的声音更为低沉，对行人的惊扰不会有那么大。这个喇叭也体现了沃蓝达非常细心的一面，电动车无声无息的行走确实无法让前行的路人及时察觉，不断按高音喇叭确实惊扰路人，这个行人喇叭解决了司机的困扰。实际使用时，这个喇叭的使用频率远高于正常喇叭。

　　14.雪佛兰沃蓝达 - 座椅舒适性

　　沃蓝达的前排座椅宽厚肥大，乘坐的舒适感很好，座椅前后上下调节的幅度也非常大，不同身材的乘客都能找到一个非常合适的坐姿。不过作为一款“电动车”，沃蓝达的驾驶座椅调节却都全部都采用手动调节， 殊为遗憾，这里的成本控制痕迹明显。另外，与外观的低调一样，座椅用料再普通不过，与“未来”没有任何关系。

　　前排座椅并没有因为电动车的特殊身份而降低舒适性，后排座椅的影响就比较大了。为了电池组的方便布置，沃蓝达后排也只有两张座椅，实用性打了点折扣。

 

　　沃蓝达车厢的便利性设计很丰富，尤其前排乘客可用的储物空间很齐全。基本上身上所有的杂物都能找到堆放之处，由于变速箱挡杆的位置比较特别，前方储物格的开口变成了两个侧面。

　　作为一款电动车，沃蓝达的尾厢容积已经非常出众。

　　因为电池的“垫高”，沃蓝达非常巧妙的采用了掀背车的尾厢开法。这样做不但开口特别大，尾厢容积也很可观，而且还能放倒后排靠背扩充尾厢空间，非常实用。私密性的考虑也比较周全，轿车不常见的遮物帘也有配备，尾厢也专门开辟了一处放充电器的储物格。同样因为电池的原因，沃蓝达再无地方布置备胎位置了，用一套自助补胎机顶替。

　　在我们实际体验的两天中，日常城市驾驶需要“刻意”去榨取才能将沃蓝达的电耗完，也就是说日常上下班使用是不需要发动机参与的。

　　因为我们编辑部全部人员都没有专门的地下车库可以充电，所以只能去上海通用事先安排“协议”好的酒店地下停车场去充电。

　　充电的程序其实也很简单，只需要下班时将两头的插头接上，第二天一早起来电池肯定已经充满。当然，晚上充电我们一般都会定时错峰充电，这样电费最便宜。

 

　　两天使用下来，第一天我们提前充满了电，体验了不同的驾驶模式（以激烈驾驶和拍照为主，没有使用保持模式），当天电池的续驶里程为48km。第二天我们再次充满电，着重体验各种驾驶模式的区别，有不少时间启用了保持模式，纯电动行驶近80km。综合得出结论，正常标准模式驾驶，纯电动行驶预计在60km左右。

　　官方的数据是沃蓝达充满电时，耗电量约为12kwh，如果保持纯电动行驶，沃蓝达的实际百公里电耗约为20kwh，以北京正常电价为一度电0.48元计算（错峰充电电价更低）。百公里花费为9.6元，折算93号汽油油耗不到1.2L/100km。

　　如果长途驾驶，官方公布的总继驶里程为490km，沃蓝达油箱容积为35L。如果剔除纯电动行驶的话，折合算来，依靠发动机充电的百公里油耗为8.5升左右，而且沃蓝达的发动机必须加97号油，只是正常的油耗表现。

　　所以，沃蓝达只有“逼不得已”才用发动机给电池充电。

　　20.雪佛兰沃蓝达 - 安全性

 

　　沃蓝达的车身80%采用高强度钢材，实际上它的首要目的是减轻车重，因为电动车得背负很重的电池组等部件，能在车身上减轻一点是一点。当然，这也为沃蓝达带来很好的碰撞安全性，在IIHS测试中获得Good评价，并且还入选IIHS的2011年度最安全车型之一。