浪漫随行-试驾东风标致308

　一直以浪漫著称的标致品牌在中国市场已经打拼了近十个年头了，但直到最近两三年才算站稳了脚跟。这与标致越发看重中国市场并积极投身到这个市场有着莫大(博客,微博)的关系。作为标致在中国的桥头堡，东风标致在中法双方“深化合作”的战略中也很快进入了状态。在今年上半年，东风标致销售实现了近30%的增长，远超市场平均水平，这在标致是前所未有的事。

　　标致品牌算得上主流品牌吗？在“8时代”（508、408、308）还没到来之前，东风标致仅仅凭借一款307的确是无法承受“主流”之重；而当“8时代”到来后，东风标致旗帜鲜明地宣称标致新时代的来临，独特的品牌性格、鲜明的设计风格，无一不在向中国市场传递着标致的远大理想。现在，恐怕没有人会再怀疑标致仍远离主流。毕竟，标致已经完全摸清了中国市场的脉搏，以最好的产品和最好的设计，来首先满足这个追求时尚和个性的新市场。

　　308就是这样的例子。在欧洲，308只有两厢掀背式和旅行版跨界车；而在中国市场，308则派生出了三厢版308。但这决不是简单地改变，中法双方在多年的磨合和探索中取得了共识，那就是一定要尊重市场，尊重消费者，所以，在307的基础上不仅开发了更符合中国消费者口味的408，同时，也重新设计了更贴近中国市场的308。结果是，一问世就赢得了消费者的满堂彩。虽然308、408与307都有一些渊源，但这不打紧。308首先就是要从视觉上征服消费者的，与307相比，308的尾部线条处理可以说是“完美无缺”，所以，尽管东风标致308并不是真正意义上的欧版308，但这并不妨碍308成为A级车中最具竞争力的产品，他的实际表现足以征服消费者那颗挑剔的心。

　　那么，308到底凭借着什么样的优势来征服消费者呢？这就需要和标致308来一次亲密接触。刚看到车的时候，我还比较担心以308的身量是否能够满足我对空间的需求，不过，当打开后备箱，把四个人的行李全部塞进去之后，对于这款车的大空间先有了一个很好的印象。打开车门，前排空间不用质疑，对于这类操控感不错的A级车，首先会保证前排驾乘的空间，虽然308的前后轴距仅为2612mm，在同级别车中不占明显优势，但在使用空间上，308还是充分考虑了后排乘员的舒适性，尤其是后排座椅倾斜度较大，坐上去比较放松，在头部或者腿部空间上都有较大的富余量。值得一提的是，308在车身宽度、高度上与同级别车型的优势略微明显一些，这也为308拥有良好的乘坐空间打下基础。

　　其实，还得说一说308的独特设计，这是非常值得称赞的地方。在造型上，外观与内饰充分借鉴了标致旗舰车型508的雕塑设计语言，通过线条和曲面的运用，营造出较强光与影的变换。最让标致得意的是新一代标致家族的脸谱式设计，浮雕狮爪痕式引擎盖与夸张的大嘴格栅看起来犀利迅猛。上扬的前挡风与整体流线型车身线条相得益彰，加上宽大的C柱设计，以及略微上扬的腰线，使得308优雅之余，更显紧凑和犀利，像一头蓄势待发的小狮子。此外，特别值得表扬的是东风标致对308车尾的处理，贯穿车尾的镀铬条、C型LED光带尾灯、尾厢略微隆起的扰流设计，看起来浑然一体，使得整体造型流线性更为完整，丰富连贯。

　　标致的车总是给人一种强烈动感的印象，因此，温柔驾驶根本无法发挥出308的全部实力。当你毫无怜惜地对待油门，会发现它的响应就越积极，这才是真实的标致。在某一路段迅速拉到在4500转以上，发动机动力输出仍然顺畅，不会让人有声嘶力竭的感觉。这次我们选择了山路试驾，但时机不对，经常由对面车道倏然出现的车辆让我们不得不将车速降到一个安全的水平，因此，无法充分体会到优秀底盘带来的那种灵动。不过，九曲十八弯的盘山路还是让我们能感受到308优异的侧倾控制能力。最让我对308有信心的是一段乡村小路，石子遍布，凹凸不平，真担心在这样路段上会震散了车子，不过，我的担心完全没必要，308能够很漂亮的处理这样的路面，轻微的震动不会让你再分出一份乐趣之外的心思来，而窗外掠过的风景反倒让我们忘记了身在异乡。在高速路上，308的方向盘感和指向性仍然是一流的，能提供非常清晰的路面反馈，速度提高之后转向手感会有点加重，给人更强的过弯信心，在转弯中调整方向的反应也很灵敏。308隔音处理的较好，正常巡航时发动机声响低微；接近120km／h时会有轻微风噪，胎噪的阻隔也较好，同行的朋友聊天或听音乐并不会受到什么干扰。

　　如果不和那些T动力技术相比，308的2.0L自然吸气发动机动力输出并不比同级车逊色多少，但308的四速变速箱实在有些老旧了。不过，东风标致在今年9月启动的“E动战略”，正是冲着弥补这一短板而来，与宝马合作开发的THP动力将彻底改变人们对东风标致动力系统落后、陈旧的印象。对于一向保守有余、激情不足的法国人来说，这一全新战略举措将彻底颠覆标致和东风标致原来的品牌形象。可以想象得到，浪漫的法兰西车将会很快成为继大众之后的又一技术新力量。