试驾雪佛兰科帕奇 且放青崖间

最新改款通用全球车——雪佛兰科帕奇在经济性、实用性和越野能力之间取得了良好平衡。正所谓上班下班正常开，须行即骑访名山。

城市SUV在中国的蓬勃发展速度惊人，在最新的统计中这一细分市场甚至已经超过了中高级轿车，成为乘用车市场中份额第三大的部分(占9.7%)。已经在其他几乎所以领域中都取得巨大成功的通用汽车自然不会放弃这块蛋糕。

对于5年前就在全球以各个品牌面世的科帕奇来说，此次改款幅度并不算大，但设计师巧妙利用有限变化赋予了这款车全新的脸谱。家族式"大嘴"进气格栅使这辆城市SUV中的大块头更显力量感。双色车身不仅视觉上很漂亮，同时也减少了小剐小蹭可能造成的伤害。车内变化并不如外观那么显而易见，基本维持了老款车型的设计和布局。塑料饰条质感不强，但足够漂亮。按键很多的方向盘不仅能控制音响、电话和定速巡航，甚至还能调整空调送风模式。中控台上的单色屏幕可以显示多种信息，还包括一个直观的虚拟指南针。

置身车内，不会为放置诸如手机、饮料这样的杂物而发愁，车内储物空间很多，连副驾座椅下面都设置了抽屉。2707毫米的轴距是同级别选手中最大的，可想而知科帕奇的车内空间绝不会显得局促。同时，也使它可以容纳下第三排的两个座椅。像许多竞争对手一样，科帕奇车内空间变化非常灵活。第三排座椅可以完全放平，形成942升的储物空间，第二排座椅也可按比例放倒。而副驾驶椅背折叠之后能够成为右后乘客的小课桌，对于长途旅行十分方便。

2.4升Ecotec发动机的输出较老款有明显提升，最大功率达到167马力，峰值扭矩230牛·米。两根平衡轴为提高平顺性做出了贡献，但在怠速时细心感受仍能发现有一些轻微抖动传入车内。全新升级的6挡手自一体变速箱比过去多出了一个挡位，从而能够提供更宽广的传动比。换挡杆右侧位置醒目的ECO按钮诉说着科帕奇的环保诉求。启动之后，车辆会默认进入ECO模式，此时变速箱的换挡时机会提前，右脚一些细小的动作也会被油门忽略，对于在城市路况中降低油耗有一定作用。退出ECO模式之后，科帕奇会进入更为人熟悉的状态。变速箱会以通用汽车特有的铿锵为加速过程增添刺激，不过由于要驱动超过1.8吨的车身，动力仍然只能用够用形容。

与不羁造型对应的，是科帕奇对于非铺装路面良好的适应能力。200毫米离地间隙在城市SUV中并不突出，但后悬上能够自动保持高度的液压减震器却是高标准配置。它能够在乘坐7人或是后备箱运载重物时在2分钟内将车辆调平，保证通过性不打折。以电控多片式离合器为核心的四驱系统无法人工进行干预，官方数据显示其可以在0.2秒内将最多50%的动力输出到后轴，实际感受上响应速度也非常令人信服，在土坡上的试验说明前轮打滑之后后轮很快就开始动作。虽然没有轮间差速锁或是功能类似的电子设备，但科帕奇的越野能力在同级别车型中已算出色。DCS下坡辅助系统的使用非常简便，只要按下中控台上的按钮，不必理会制动踏板，车辆就会自动以大约8公里/小时的速度溜下缓坡。

200 毫米离地间隙在城市SUV 中并不突出，但后悬上能够自动保持高度的液压减震器却是高标准配置

对于一辆使用2.4升发动机的进口城市SUV来说，24.68万元的起价并不算贵，这甚至比以性价比高而著称的现代汽车新胜达更便宜。更值得期待的是，上海通用汽车厂方人员已经明确表示，科帕奇将在明年年初实现国产。届时必然会对丰田RAV4、本田CR-V和一汽-大众途观等热销车型形成不容忽视的压力。