试君威GS 不同性格的多面手

　在同一台车上塑造多面性格，这并非一种妥协，而是一种进化。而想要将多面性格都打造为人人都可接受、可驾驭，那就并非一件易事了。

　　在通畅平直的高速公路上用Tour模式开车，这绝对是一件畅快人心的好事。这是一个操作做减法，细节做加法的过程。所谓减法，比如油门温柔得如一只绵羊，CDC将悬架变软，但是工作量却没有降低，过路桥的接缝，往往是只听咚咚两声，手上微有震动，舒适设定的减震系统吸收了绝大部分的震动，绝不会打扰你已经熟睡的副驾。Magnasteer可变助力转向将方向盘变得又轻又快，偶尔变换车道，用四只手指的力量捏住方向盘轻轻操作，另外一只手轻松辅助就好。好了，把定速巡航打开，身处如飞毯一样安静平稳的车内，就可以开始做加法了，比如摆弄摆弄哈曼卡顿的音响之类。

　　在高速公路上，打开运动模式的意义其实不大，除了你会更明显地感受到路上的颠簸之外，其他的提升基本上都没有用武之地。反其道行之又如何？在拍摄任务完成后，我用Tour模式快跑了一圈山路，车身严重的俯仰侧倾以及在各种舒适设定下的操作成功将我的后排乘客搞晕，停车后连我自己也一阵阵的头疼。如果没有经过Normal模式而直接切换Tour和Sport模式，区别非常明显，至少对于跟随我的那部普通版本君威而言，中庸之道仅限标准模式。

　　CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统

　　以及ESC/TCS的控制来实现对车辆不同状态下的动态控制

　　你能感受到车体作有限度的倾侧，那种倾侧不但与车速合乎比例，而且相当受控。快速进入一个弯角，整个底盘好似穿上足球鞋在草地上跑，悬挂托住的车厢也并未大幅摆动，抓住方向盘便可以稳定住身体。明显强硬起来的避震也提供真实的驾驶感，那些垂直或水平的震荡明显增加。再次面临一个S弯的时候，君威GS的车身尺寸让我有了片刻的犹疑，但是在弯角逐渐逼近的时候我仍选择了进攻。在横向拉扯力的撕扯下，轮胎终于被逼出一阵啸叫，几乎我迫于心理压力即将收油的那瞬间，明显感受到刻意姗姗来迟的ESC/TCS暗中伸出援手，我已经无暇欣赏仪表盘上黄灯的平凡跳动，只觉得抓地力仍然大把在手，全油出弯后我简直有停车与GS击掌庆祝的冲动，这就是合作无间的爽快感觉！

　　在生活中发现更多可能是一件让人快乐的事情，君威GS赋予了中级轿车更多可能。除却足够的空间和正邪兼备的外观，它的内心充满热情，严谨而精细，始终以平衡和乐趣为重，这正是新世代美国车的特点。