二手车“触网” 引爆车市

　“金九银十”，深圳新车市场成色不足，销量并未出现明显增长。倒是深圳二手车市场，尤其是“触网”的电商模式受到市场追捧，网上买车因为透明、实惠逐渐被消费者接受。

　　“电商业务增长迅猛，单月单店销量已经达到30多台，半年时间已经开出三家直营店，还有两家加盟店本月底就会开张。”深圳首家“纯电商”二手车行“车秘书”董事长苏子腾告诉记者，复制其经营模式的竞争者也纷纷加入战团，引爆了二手车网售市场。

　　创新销售模式受追捧

　　“年初我通过网上买了一辆二手进口GMC房车，价格实惠，不久前因为家庭需求变动，打算换车，去了几家知名车行评估，对方都说车型太冷门，只给出50万元左右的评估价。”周先生告诉记者，他找到二手车电商公司，通过网络平台直接找买家。

　　“最后买车的是成都来深做生意的一位王先生，他一直在网上关注GMC二手车，本来心理价位是70万，最后我们一商量，浮动10万元，60万元成交，相比传统二手车交易，我们都得了至少10万元实惠。”周先生说，二手车电商透明、直接、公平，自己“不吃亏”。

　　苏子腾告诉记者，这种新的商业模式结合了网站、手机客户端、呼叫中心（线上）等信息渠道优势，配合实体连锁店，在买卖双方自主沟通的基础上，帮助卖买双方达成交易。“这种模式的核心是为买卖双方提供面对面的二手车交易服务，省掉了传统二手车交易各环节的中间高额差价，最大程度保障新、老车主的经济利益。”

　　由于让利于消费者，车市的平淡行情并未影响“车秘书”逆势而上，成立半年多以来，单店销量每月增幅均保持在两位数，目前其旗下已经有三家直营店，两家加盟店也将在10月底开业。

　　利润吸引逐利者，二手车经销商越来越多采用电商模式，深圳已经出现多家二手车企业，其电商网站、门店风格和经营模式如出一辙。一位业内人士告诉记者，二手车市场容量很大，一种行之有效的经营模式必然会引来竞争者，良性竞争能促进模式的推广与完善，也能带来整体市场的发展壮大。

　　二手车交易加速正规化

　　二手车电商的出现标志着以深圳为代表的国内二手车市场正告别野蛮生长、高买低卖的旧模式，走向以服务、渠道、质量取胜的新业态。

　　“在我看来，二手车经营已经过了暴利时代了，现在应该是透明时代。”前欧雅二手车副总经理王钫表示，“老板跑路”事件标志着传统二手车行业商业模式的弊端已经显现，二手车电商成为挑战旧业态的“黑马”。

　　王钫说，传统二手车交易市场有三个弊端：其一，留不住人才。一般来说，由于传统二手车行的职业规划很模糊，一个销售员想在公司发展大多是遥不可及的事情；其二，传统二手车很难做大做强。车源存量与销量比例约为3：1左右，资金占用率高，并且场租支出巨大，发展受到资金规模的严重制约，成功经验无法迅速复制；其三，收费不透明。由于中间环节复杂，不能给买主和卖主带来真正的实惠。

　　“新型的二手车电子商务配合实体店的经营模式可以迅速复制有效经验，并且能促成买主、卖主、车商三赢。由于启动资金少，免费加盟模式便于业内骨干从员工变身老板，实现个人飞跃的同时加速公司的整体发展。”业内人士表示。

　　网上营销展开强强联合

　　数据显示，今年前7个月全国二手车销量270万辆，同比增长17.3%，私家车占比超过6成，增速更是达到24.3%，均明显超过新车市场。

　　业内专家指出，美国成熟市场二手车、新车销售比4:1来看，而目前国内这一比值大约为1:4。未来10年，中国新车与二手车交易比例将朝1∶1看齐，二手车市场已经处于爆发前夜。二手车市场成为一块新的、巨大的蛋糕。

　　分蛋糕过程中，传统经营模式和电商必然有一个共同发展、互相融合的过程，而电商如何在传统经营模式的包围中异军突起并做大做强，较大因素是知名度的快速提升。

　　苏子腾说，电商平台想在在网络海洋中脱颖而出，打广告是必不可少的，但对于起步阶段的新公司这是一笔不小的投入。“现在的一个解决方案是与知名汽车门户类网站合作，我们代理其售车业务，他们为我们提供长期广告位。”苏子腾说，近日“车秘书”与专业汽车网站“车主之家”结为秦晋之好，“我们全面代理"车主之家"的新车团购等，而"车主之家"授权我们运营其二手车频道并每年免费提供价值超百万元的广告位供我们使用。”而“车主之家”总经理李明友则将这种合作视为网上汽车营销业务的强强联合。

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　　日系二手车价跌量缩

　　深圳特区报讯（记者 田然 实习生 曾燕君）受中日关系紧张冲击，日系车在二手车市场上的表现随之下滑，价格普降了15%左右，日系车在短期内成为众多车主心头的“麻烦事”。

　　日系二手车已经变成深圳二手车经销商无法消化的库存。在深圳西丽从事多年二手车生意的王先生平日偏爱日系车，40多台库存几乎清一色都是本田、丰田，平时生意火爆，但9月份以来，仅仅售出一台车。许多二手车商家坦言，9月份将难免亏损。

　　据介绍，9月份以来前来咨询出售日系车的客户明显增多，其主要原因是担心被砸车。甚至还有客户愿意低价出售原来的日系车，换国产品牌以表示抵制日货。

　　不过，个别经销商仍对日系车抱有乐观态度。从以往的经验来看，抵制日货的时间以及影响不会持续很久，这段时间可以看成是日系车的淡季，等这个风波过去，日系车在二手车市场上的地位仍无可取代。“买二手车多半图经济、实惠，日系车在节油方面的优势还是很明显的。”而原本处于上升势头的日系新车销售也受冲击。

　　“8月下旬以来，顾客明显减少，店里销售量整体下滑，以前一天能卖十几辆车，生意好时甚至能卖出几十辆，现在可能一天就只能卖出几辆。”近日，香蜜湖骏爵丰田4S店一位销售负责人告诉记者。

　　据了解，日系车经销商自9月初以来明显感觉到店面客流量和销售量的下降。马自达一位经销商告诉记者，8月中旬开始抵制日货，但当时销量方面未感受到明显影响，到了9月份订单明显减少。

　　日产方面表示有同感。“销量达不到预期增长，确实感觉订单和客流明显少了。”日产的销售顾问还提到，近段时间顾客购车时疑虑较多，而且回访时有些客户会出现比较反感的情绪。

　　最新公布的汽车销量数据显示，9月日系车销量暴跌超过4成，份额首次被德系车反超。钓鱼岛争端带给日系车企的重创，已经超过去年日本福岛地震。刚刚过去的9月，丰田销量为4.41万辆，同比下降48.9%；三菱同比降幅达到了62.9%，本田和日产在中国的销量分别下降40.5%和35.3%，表现稍好一点的马自达销量也同比削减34.6%。除此之外，不少中日合资的汽车品牌也陷入了尴尬。

　　业内人士称，随着国内网络上抵制日货、不做日货广告的呼声高涨，下一步日系品牌汽车销售受较大冲击的可能性较高。全国乘用车联席会副秘书长崔东树此前指出，虽然日系车在华销售总体不会波动太大，但是在部分区域、部分城市，因为国民感情的原因，其销售会受阻。