试驾2013款宝马525Li(图)

　虽说在国内，宝马仍还未能真正超越它的最大劲敌成为豪华车市场的王者，但占据宝马在华销量超过三分之一的5系，毫无疑问已经成为了宝马旗下最得力的“造王者”。而经过“换心”手术的2013款宝马5系Li，又再离王者之位走近了一大步。

　　从外观上难以区分新款和旧款

　　虽然这一代宝马5系已经上市2年了，但出人意料的是，在这次改款的时候，或许是对5系的外形已经非常满意了，宝马的设计师并没有对其外观细节作出明显的改动，除了尾部525Li的标识之外(旧款没有525Li版本)，即使最细心最狂热的宝马粉丝，也难以找出新款的不同。

　　而在车内部，也仅有寥寥可数的几个细节可以让人迅速看出这是一台新款的5系车型。由于增加了发动机启停系统，因此在一键启动按钮下方，新增了启停系统的开关按键，而在换挡杆旁边的iDrive系统旋钮，由于旋钮顶部巧妙地充当了手写输入面板，所以旋钮的尺寸也比旧款增大了许多。

　　相信我，这或许是

　　最接近直六的2.0T了

　　我相信宝马不会不知道粉丝们的心思。从宝马粉丝最引以为豪的N52直列六缸自然吸气发动机，改为2.0T直列四缸涡轮增压发动机，很多人从情感上就觉得是一次“倒退”，尤其是装备在比宝马1系、3系更高级别的5系上。毕竟，气缸的数量曾一度是车辆级别的象征，甚至连一直对涡轮增压极其"狂热"的奥迪，在新A6L上，2.5L和2.8L排量的自然吸气发动机仍是最主力的车型，2.0T发动机仅仅装备在入门版本之上。

　　宝马是有底气的。这款装备在全新525Li上面的2.0T涡轮增压发动机，之前已经装备在宝马1系、X1和新3系上面。这款采用了双涡管单涡轮增加技术以及电子气门技术的发动机，各项数据早已为人们所熟悉，最大功率达到了218马力，比过去装备在523Li上面的2.5L自然吸气发动机的最大功率高出了14马力，最大扭矩更是高出了60Nm，达到了310Nm。更重要的是，输出最大扭矩的转速，从原来的2750rpm大幅提前到了1350rpm，换言之，低转速下的加速能力比过去有了大幅的提高。

　　这在实际表现中尤其明显。得以于双涡管和电子气门技术，涡轮在发动机转速达到1200rpm的时候就已经介入工作，因此几乎可以理解为，只要不是处于怠速状态，涡轮都会参与工作。

　　因此在行驶中，完全不会有任何的涡轮迟滞的感觉，更不会有涡轮突然介入工作时那种突如其来的"踢背感"，搭配8挡手自一体变速器，其平顺程度完全不亚于大排量自然吸气的发动机。唯独是在急加速末段才逐渐乏力，显现出与直六发动机的些微差距。

　　第三代iDrive加入手写功能和互联驾驶

　　2013款宝马5系Li的另一个重要升级，就是在全球首次引入的第三代iDrive人机智能交互系统，相比上一代iDrive，新系统对硬件进行了升级，采用了速度更快的处理芯片和容量更大的存储器，这使得系统的响应速度更快，运行也更流畅，带3D效果的菜单切换以及手写输入毫无停滞。同时引入了“BMW互联驾驶”功能，通过3G手机SIM卡连接互联网，为驾驶者提供更丰富的信息和人工在线咨询服务。

　　有意思的是，新增的手写式触摸板被巧妙地设置在iDrive控制旋钮的顶部，这块直径为45mm的触摸板能够很好地完成中英文字母的输入，对于复杂汉字的识别率也令人满意。不过，首次出现在iDrive系统中的手写输入功能，在反应速度和便捷性方面也还有改进的空间。

　　车辆信息互联和网络在线服务已经逐渐成为了未来的趋势，目前不少汽车品牌也推出了类似的服务和功能，例如丰田的G-BOOK、通用的安吉星和奥迪的connect。宝马车主可以通过“在线旅程咨询服务”，通过导航系统扩展工具栏中的“在线旅程咨询服务”选单或iDrive系统“互联驾驶‘菜单中的同名选单进行拨号，告知话务员您要前往的地址，呼叫中心即可将地址的数据包发送至车辆，简单导入就能实现对目的地的自动导航。

　　此外，新款宝马5系Li还引入了SOS紧急呼救系统，而呼叫开关就在前排车顶阅读灯的旁边，并有“SOS”标识。该系统在车辆发生严重碰撞时会自动连接宝马电话服务中心，而当车内人员没有应答时，话务员会根据该系统回传的信息及时向110或120等部门报警，从而以最快的速度到达事故现场；另外，当车内人员发生身体不适时，通过按下SOS保护盖内的红色求救按钮，宝马电话服务中心也会通过该系统迅速定位车主的位置，从而最大限度的节省抢救时间。

　　新增启停系统和ECO PRO模式更省油

　　为了降低油耗，越来越多品牌都引入了发动机启停以及能量回收系统。所以发动机启停系统对国内的消费者来说并不是什么新鲜玩意了，也不是首次装备在宝马车型之上，但却是首次成为宝马5系的标准配置。

　　按照宝马的工程师所说，发动机只要停止运转超过4秒，就能比一直保持发动机怠速运转省油了。因此启停系统的效果就无需再多费口舌了。但很明显，宝马的工程师们对此还并不满足，特意在新款5系的行驶模式系统上，增加了更加省油的ECO PRO模式。

　　其实所谓的ECO PRO模式，就是通过优化油门踏板灵敏度，调节换挡时机以降低发动机转速，并且通过对空调系统、座椅加热系统等的智能管理，从而实现节油的效果。在这个模式下，节油的效果会转化成"增加的行驶里程数"显示在仪表盘上，不但让你随时能切实体验到经过“量化”的节油效果，还能起到精神上的鼓励作用，可谓一举多得。

　　而在包括ECO PRO模式下，中控台上的显示屏都能显示车辆各部分系统能量的走向，十分形象。

　　幸福的

　　烦恼

　　买新3系还是新5系？

　　对于喜好后排大空间的人们来说，新一代宝马3系长轴距版的推出，可谓是个天大的好事，完美地解决了宝马3系过去后排空间不足的问题。但随之而来的是另外一个“幸福的烦恼”———宝马新3系Li的价格已经接近宝马5系Li的价格了，那到底买哪个更划算？

　　从列表中选取的四款车型参数上不难发现，四款车型都装配了同样的动力系统，只是发动机调校上有些微的差别，宝马3系Li的豪华配置会比5系Li的车型略高，但5系Li却装备了最新的第三代iDrive系统。如果对驾驶性能和配置有更高要求的年轻用户，那新3系Li无疑是最佳选择，但需要更多考虑公商务用途的消费者，则购买5系Li更为合适。

　　320Li风尚型   328Li豪华型    520Li典雅型     525Li领先型

　　指导价       40.50万       44.90万         42.86万        45.96万

　　发动机      2.0T 184马力   2.0T 245马力   2.0T 184马力   2.0T 218马力

　　变速箱                              8挡手自一体   

　　长宽高(mm)    4734x1811x1455            5039x1860x1492

　　轴距(mm)     2920                      3108

　　对于2.0T正式“上位”

　　对宝马稍微熟悉的朋友或许都听说过宝马N52系列直列六缸发动机的“威名”，而那些资深的宝马车迷，更是在相当长时间内难以接受宝马放弃自然吸气，转投涡轮增压阵营的现实。

　　但实际上很多人并不知道，宝马早在30年前，也就是1973年，诞生在欧洲的第一台量产涡轮车型“2002 Turbo”，正就是出自宝马之手，搭载的正是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了170马力。从血缘角度来看，这台2.0T发动机正是今天宝马的N20系列涡轮增压发动机的祖先。

　　可见宝马并不是很多人口中的涡轮增压阵营的“后来者”，而恰恰相反，它才是涡轮时代的始作俑者。

　　新款525Li       旧款523Li

　　发动机型号        N20B20       N52B25AF 

　　排量(mL)        1997           2497 

　　进气形式        涡轮增压       自然吸气 

　　最大功率(kW/rpm)  160/5000       150/6300

　　最大扭矩(Nm/rpm)  310/1350-4800   250/2750

　　百公里加速(s)    7.6           8.6

　　理论油耗(L)        7.2              7.9

　　宝马5系     奥迪A6L       奔驰E级

　　排量         2.0T/3.0/3.0T  2.0T/2.5/2.8/3.0T 1.8T/3.0

　　长度(mm)   5039         5015          5012

　　宽度(mm)   1860         1874          1855

　　高度(mm)   1492         1455          1464

　　轴距(mm)   3108         3012          3014

　　指导价(万元) 42.86-79.76  38.3-74.26      43.8-74.9

　　试车

　　手记

　　宝马5系

　　能否“造王”成功？

　　国内豪车市场“ABB”的格局依旧，但毫无疑问，宝马与奥迪之间的距离正在逐步缩小，而宝马5系和奥迪A6L之争更是达到了胶着的状态，A6L的优势正在变得越来越不明显，在过去的9月份，两者之间的月销量差距已经不到1000辆，这足以值得奥迪提高警惕了。

　　不难看出，新款宝马5系通过换装N20涡轮增压发动机、启停系统以及装备新一代iDrive系统，产品竞争力已经又有所提升，尤其在发动机技术上甚至还略微领先对手，而随着宝马国产化步伐的加快，产能和售价等问题也会随之迎刃而解，相信即使宝马短期内仍未能成功夺位，但至少在这个细分市场的竞争中，也会让奥迪A6L的日子变得不那么好过了。

　　BMW525Li

　　不足之处

　　1　针对后排乘客的豪华配置还略显不够丰富。

　　2　无法单独调整转向系统、悬挂系统以及发动机的工作模式。