启辰简装版骐达R50 与骐达相似不是坏事

　因为颐达和骐达的存在，所以早在启辰D50上市的时候，我们就已经预见到两厢版本车型的随后到来。果不其然，R50只是比D50晚了3个月，而它在某些方面所表现出来的特质也确实有着几分骐达的味道。

    与骐达相似不是件坏事，更何况还是达到了“相当”的程度，这虽然对于自身“启辰”品牌的树立可能会带来一定的影响，但确实有利于销售。所以，典型的“骐达式”外观至少已经将人们初次见面的陌生感大大降低，之后就会用熟悉的目光去发现R50在细节上带来的不同之处。其实在R50之前，启辰的工程师对于D50的打造已是相当成功的，这一点从其5 000辆左右的月销量已经得窥一斑。R50的前脸造型则完全延续了D50的造型设计，并且保留了骐达基本的车身轮廓，而外观上的任何改动都不会让你感觉到怪异或者说是突兀，无论是前大灯、格栅还是尾灯的全新设计，一切改变都非常自然，甚至如果把车身上的启辰徽标换成日产的徽标，你将不会对它“改款骐达”的身份产生质疑。

    与D50别无二致的内饰布局让我们再次找到了似曾相识的感觉，R50的中控面板设计依然“日产范儿”十足。对于同样出自于东风日产B平台、并且与其他日产品牌车型共线生产的R50，设计和做工应该都不是问题，只不过当我们把视觉与触觉联系在一起的时候，它的短板才开始显现。成本的降低导致R50不能像骐达那样去选择比较讲究的内饰材料，硬质塑料几乎成为了内饰的主角，虽然出色的工艺水平已经将材料的缺陷尽可能地降低，但是当你的目光集中在了方向盘上那与周遭完全同材料同颜色的“启辰”徽标时，还是会对它的产品定位做出清晰的判断。而当你坐在驾驶席上，准备对外后视镜进行调节的时候才会发现，车里根本找不到任何调节的按钮，想要调整，必须降下车窗，把手伸出去直接触动镜面，至于右侧的后视镜，则只能让副驾驶席上的人来帮忙了。当然，这并不是R50配置的真实体现，四门电动车窗、前大灯角度调节、USB音频接口和皮质座椅等都赫然在列，抬起头甚至还可以发现天窗的身影。虽然在选材和某些配置上略显寒酸，但是对于乘坐空间的营造还是那么的让人无可挑剔，无论是前排座椅还是后排座椅，腿部和头部空间都相当宽裕，R50的座舱内还拥有多达22处小型储物空间。317 L的行李厢容积也不小，只是后排座椅虽然可以放倒，但不能向前翻折，扩展空间显得不那么平整。

　　没有任何悬念，我们在R50身上看到的还是D50上的那套动力单元——1.6 L发动机搭配5挡手动或者4挡自动变速器。对于这款1.6 L发动

    机，无论是轩逸、逍客还是骐达，都已经验证了它的实力。虽然86 kW的最大功率和153 N·m的最大扭矩并不十分突出，但是在轻快省力的油离调校配合下，动力输出表现非常线性且稳定，上手的难度几乎为零，太容易适应了。1.1 t的整备质量并没有为发动机带来多大的负担，即便用2挡起步也不困难。中低转速时，加速度并不会过于激烈，稳中有升的加速度让一般的超车不在话下。而如果脚下肯多使点劲，稍微延迟一下换挡时机，让转速超过3 000 r/min，它甚至还能提供小小的推背感。而中高速状态下的加速表现也依然有力，这甚至让它已经接近于一些1.8 L排量的车型了。与之相匹配的5挡手动变速器表现不俗，挡位清晰，力道适中，只是入位时的弹性略有欠缺。

    转向轻便一直都是日产车型的特点，启辰R50自然继承了这一点。虽然轻便，但不乏细腻，力道也并不是轻得毫无感觉，虽然不能在低速和高速时进行调节，但也基本找到了一个较为合适的平衡点，低速时不会嫌重，高速时也不容易发飘，虽然缺乏路面的反馈，但胜在舒适。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构与骐达相仿，偏软的调校使得它对于细碎的振动过滤比较到位，但是面对一些较大起伏时，自重较轻的车身就会因此而受到较大的影响，很显然，操控性也并不是它的强项，只要并线速度过快它就会以明显的车身侧倾给你警告。而较轻的自重对于高速时的抗风能力也会适当减弱，当速度超过120 km/h后，车身就会不时地“忽悠”一下。当然对于一款家用车，我们也不能太强求，毕竟在国家规定的限速范围内，它的表现都能够让人满意。所以，坐在R50的驾驶席上还是安分点吧，只要能够舒舒服服地把后排乘客送到目的地就足以。

　　综上所述，如果能够在选材上再讲究一些，凭借着R50在视觉效果和实际驾驶感受方面的继承，或许会让它赢得“改款骐达”的称号，但现实超过一半的价格差距还是会让它在某些细节方面不得不有些差强人意。但不管怎样，有着D50打下的良好基础，再加上一个更加讨巧的两厢造型，R50似乎已经拥有了一个不错的未来。