低调的奢华 试驾体验全新辉腾3.0L V6

【河南汽车在线讯】作为大众汽车品牌的豪华旗舰产品，辉腾在演绎属于自己的豪车哲学时，选择了一条与奔驰、宝马等豪华品牌顶级产品不同的路线。首先，辉腾的豪车哲学体现在个性化的“定制”和专享的服务上；其次，其精湛严苛的“手工打造”工艺标准和生产流程，也让消费者个性化的品位和品质追求成为可能；而对尖端科技的融会贯通和对质量与安全的至高追求，则是辉腾高品质的永恒DNA。

纵观国内豪华汽车市场，除了个别售价在300万元以上的顶级品牌，大多数豪车品牌都无法提供真正的定制服务，而辉腾定制中心的出现，率先在国内百万元级别的轿车市场实现了定制服务，阐释了属于自己的豪车哲学。

新辉腾个性独具，它拥有精致与现代豪华的外观设计，内饰的设计与工艺卓越完美，无论是驾驶时感受它的澎湃动力，还是乘坐中享受其舒适与安静的尊贵体验。新辉腾还配备了一系列创新的领先技术。从新型驾驶辅助系统到配有空气悬架的舒适配置和独立分区空凋，以及动态车灯辅助系统、自适应巡航控制系统等等，无不彰显大众汽车的创新理念 。新辉腾在中国提供装备有V6，V8，W12三款汽油发动机共6款不同配置的标准车型，并且全部为加长版车型，轴距为3001毫米。

关于身世已经介绍了很多，新辉腾作为一款全新换代车型，到底具备了哪些新的特点，请随我一起试驾体会。新辉腾的车身线条设计继承了大众汽车集团总设计师瓦尔特·德·西尔瓦的设计思路，重新设计的前脸区域也体现了这一设计理念，使其更加宽大、有力，同时突出一种高雅感。

外观篇：

众所周知，即使是再先进的机械也比不上人手的灵巧；在我们看来机器生产的只是标准，而手工打造的则是经典。早在上世纪初，欧洲历史名城德累斯顿就是德国照相机、钟表、乐器等的重要制造中心。如今在德累斯顿的透明工厂里，辉腾同样采用纯手工制造，所需工艺涉及100多项专利手工工艺。尽管机器人能在几分钟内均匀地完成车身喷漆，缝好座椅的皮革，但它们不能像技师那样用手指和体温去感受和决定哪一块皮革更适合，去打磨出让人在任何角度都赞叹不已的车身面板。以辉腾的木质配件为例，每一件木质配件仅抛光就要用砂纸、蜂蜡等辅料打磨处理十余次来完成；而切片则要精确到0.1毫米的程度，从切片处理到高度抛光，一共需要长达15天的时间，这简直就像在打造一款艺术品，整个总装过程全部依赖技师娴熟的手工技艺。与此同时，辉腾的每一块皮质也都要首先经过专业工匠高超技艺的反复鞣制与加工，然后才是精致剪裁与纯手工缝制。

 点滴绘就艺术，分寸雕琢经典，精湛的手工造诣，德国造车智慧，皆属新辉腾所有。新辉腾，一步永不妥协的豪华座驾，一部忠于内心潜藏的品味与智慧的专享座驾。大众新辉腾在外观方面依旧沿袭Walter de Silva的设计理念，朴素的车身线条以及饱满而不张扬的车头用最大的尺寸表现着大众的风格，在它低调奢华的气质中隐隐透出十足的霸气。整体上看，大众新辉腾前脸采用上下分层的横条形进气格栅，照明灯组大量使用LED照明。在外观方面，新辉腾的前脸进行了重新设计，隔栅的造型与大灯形成整体，体现出大众新车的家族特点，大灯的造型略有改动，最明显的变化则是保险杠下方的雾灯从现款的圆形改为条形。

内饰篇：

中控台上自然也少不了实木的材质，前排的空调出风口可根据风向的不同自动开启与关闭，而翻盖式的空调出风口在关闭后，实木的盖板让整个中控台看起来更加一体化。下方的8英寸中控液晶显示屏，我们并不陌生，在大众其他车型中也经常见到。辉腾中的这个无论是在触感还是在程序的应用上，都感觉要好上很多。

方向盘和仪表盘的样式同样简洁，方向盘也分别采用实木、真皮、磨砂材质组成，在看惯了各种真皮方向盘后，辉腾内这种被实木包裹的设计依然感觉不到丝毫的土气。仪表盘则是两大四小的六个圆盘加上中上方的电子显示屏来组成，看起来简单，却透着些许的高贵气质。

中控台上自然也少不了实木的材质，前排的空调出风口可根据风向的不同自动开启与关闭，而翻盖式的空调出风口在关闭后，实木的盖板让整个中控台看起来更加一体化。下方的8英寸中控液晶显示屏，我们并不陌生，在大众其他车型中也经常见到。辉腾中的这个无论是在触感还是在程序的应用上，都感觉要好上很多。

不仅在外观上能看出辉腾的做工精湛。如果进入车内，你更会为它的内饰所赞叹，车内无论是用料还是做工，处处都透着品质与档次，虽然没有太多奢华的感觉，可坐在车内也依然能让尊贵感油然而生。

动力篇：

在驱动方式上面，新辉腾采用的是4motion模式，由于加装了差速锁，可以在前后轴之间进行动力输出的重新调整，当发生车轮打滑等极端情况时，会自动进行20%的动力转移。这种全时四驱的特性不必多说，在雨雪天气以及激烈驾驶情况下，能够给驾驶者带来极大的自信。全时四驱这个功能在辉腾全系车型为标准配置，从而在驾驶上更加的得心应手。

辉腾3.0L搭载V6自然吸气发动机，最大马力250Ps，配合6挡手自一体变速箱。与同级豪华车相比，辉腾标配了独有的4MOTION全时四轮驱动系统，可以根据滑动情况将动力分配到每个车轮上，保持最佳的牵引力和转弯力度，几乎无需依赖ESP。

总结：对于辉腾这种车长近5.2米、重两吨的车，也许激烈驾驶的机会不多，但这不代表辉腾就不在乎操控的表现，毕竟车身和底盘为300公里时速的设计不是空穴来风。而把辉腾置身这种特殊环境下激烈操控，得到的是一种奇异（怪异、诡异）的感受，车辆有些失去驾驶者的控制，却在合理的路线范围内可控的行驶着，这种感觉不好形容，如果较为简洁的形容既是：车身在濒临失控时，会充分的使用电脑控制发动机动力的输出，和四个轮胎各自的刹车力度，让行驶轨迹更为“理性”，但愿我这种解释你能理解。前提是，你要相信这套控制系统，要将你的人身安全交给辉腾，不过这也是辉腾以他豪车的定位给你的许诺。3.0L的辉腾开起来会肉肉的？那你就错了，深踩油门，强大的动力会喷薄而出，绝对不会让您有小马拉大车的感觉，坐在车内会感受到强大的推背感。至于内饰和配置那就更没的说了，什么叫低调的奢华？对，没错，这就是看完“12缸的帕萨特”后坐进去的感觉。

编辑点评:随着3.0排量车型的推出，进口大众对车市进行了更加细致的划分，3.0、3.6、4.2、还有我们的6.0，W12，辉腾进入了更多的消费阶层，相信进口大众这一步的战略性意义。让我们期待新辉腾的市场表现吧。

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