郑州成全国高铁十字枢纽 到周边省会只需俩小时

　　河南商报记者郭富收

　　如果问郑州到北京、武汉、太原、济南、合肥有多远？答案是两个半小时。今日，石武高铁郑州至武汉段将发出第一趟动车组，郑州到武汉只需两个多小时，到广州才6个多小时。

　　将来，郑州人无论是到西安看兵马俑还是去武汉赏黄鹤楼，无论是到合肥游览三国故地、包拯家乡，还是去北京游故宫、登长城，从郑州出发只需两个多小时。

　　市民回忆

　　郑州晚上坐火车第二天才到西安

　　说起坐火车，西安人周军感受颇深。

　　在郑州打拼15年的周军至今还清楚记得，当初是一辆绿皮车载他从西安来到郑州这个陌生的城市闯天下。

　　如今，周军在郑州已经拥有一家员工30多人的商贸公司。“现在想回老家一趟非常方便，乘坐郑西高铁两个多小时到西安。”周军说，当年回趟老家基本上乘坐新乡或安阳经过郑州到西安的绿皮车，一般在晚上9点或10点多开始坐车，一站一停，到第二天早上5点左右才到西安。

　　周军说，有时还买不到座位票，站六七个小时才能到西安，不像现在两个多小时就到，还基本上不用排队买票。

　　开创纪元

　　郑西高铁结束河南无高铁历史

　　对铁路的历史来说，2010年1月28日是个特殊的日子。郑西高速铁路客运专线成功试运行，终于让河南结束了无高速铁路的历史。

　　郑西高速铁路客运专线，正线长505公里，是我国中长期铁路规划10条客运专线中和欧亚大陆桥—陇海铁路大动脉平行的徐兰高铁客运专线（徐州—商丘—开封—郑州—洛阳—三门峡—西安—宝鸡—天水—兰州）最先开工的一段，当然，也是国家高速铁路网东西新欧亚大陆桥方向大通道的西段。

　　2009年6月28日，郑西高铁客运专线已全线铺通。2010年1月28日，郑西高速铁路客运专线成功试运行。2010年2月6日，郑西高速铁路客运专线正式投入商业运营。

　　从此，郑州与西安因为高铁拉近了距离，改变了两地很多人的生活，高铁的开通，也不同程度地带动了沿线的经济发展。

　　高铁枢纽

　　郑州成全国高铁十字枢纽

　　如果摊开地图，以郑州为中心，以500公里为半径画一个圆，这个圆覆盖了我国3.5亿人口；以700公里为半径画一个圆，这个圆覆盖了我国7.2亿人口。这两个圆，都在两小时高铁交通圈的覆盖之下。

　　事实上，早在2008年9月，铁道部与河南省人民政府就签订了《加快河南铁路建设战略合作协议》。未来几年，河南境内“五纵五横”、“双十字交叉”的铁路网蓝图将成为现实。

　　这里的“五纵”铁路干线指的是京广、焦柳、京九、运城至三门峡至襄樊、郑州至重庆；“五横”分别是陇海、侯月新菏、西安至合肥、洛阳至漯河至阜阳、山西中南部煤运通道。

　　“双十字交叉”指的是在京广、陇海既有“十字交叉”的基础上，石武、徐兰铁路客运专线建成后，将构建成全国高速铁路客运“十字”新通道。

　　今天，郑州至武汉段高铁的开通，等于将两小时交通圈画了半个圆圈，加上郑西高铁的开通，这个圆圈已经画了大半，只剩下徐兰线把这个圆圈画圆满。

　　省发改委副主任裴志扬说，郑州至武汉段高铁的开通，是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中，北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分。

　　“这条高铁与已经运营的郑州至西安、武汉经广州至深圳、武汉至合肥、合肥至南京等高铁连为一体，实现了中原、长三角、珠三角高铁与西安等西部地区高铁的连通成网。”裴志扬介绍。

　　第二枢纽

　　许昌将成我省第二个高铁枢纽

　　即将投入运营的许昌东站，不仅是石武高铁的重点工程，也将是继省会郑州之后河南省第二大高速铁路枢纽。

　　之所以说许昌将成为我省的第二个高铁枢纽站，是因为将来的周口将通高铁，许昌将依托许昌东站，打造“四站一港”综合交通枢纽。

　　许昌市建设投资有限公司董事长陈冠军说：“根据设计，郑渝高铁（郑州至重庆）在许昌与石武高铁并站，郑州经合肥到杭州的高铁将不走原来的郑徐方向，而是从许昌经周口到安徽的阜阳到合肥再到杭州。”

　　“四站”：一是高铁站，即将开通的石武客专，筹备中的郑渝高铁，郑州到合肥的郑合铁路，都在高铁站乘车；二是郑州到机场、到许昌、到平顶山的城际铁路站；三是公交车站；四是规划中的许昌轻轨站。“一港”，是许昌东站对面的航空港，也就是新郑机场的异地航站楼。

　　远景规划

　　郑州至济南、太原、合肥将建高铁

　　将来，早上在西安吃泡馍，中午到郑州吃烩面，下午可到武汉吃武昌鱼。

　　现在，陇海、京广两条铁路主干道在郑州贯通东西南北；未来，两条高速铁路主干线同样在郑州交会。

　　郑武高铁的开通，加上郑西高铁的接连，对武汉人来说，游览少林寺、龙门石窟、清明上河园等，就在眼前；而对郑州人来说，南吃武昌鱼，西赏兵马俑、大雁塔等西安胜景，抬腿即到。两条高铁的开通，一下拉近了郑州与周边城市的时空距离。

　　去年，《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》说，开工建设郑州至万州铁路，研究规划郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥等快速铁路通道。

　　这也意味着，将来，郑州到武汉、合肥、济南、太原等周边省会城市只需两个多小时。

　　国家《中长期铁路网规划》对郑州的定位相同：未来，我国将建成“四横四纵”高速铁路，其中的“一横一纵”将在郑州形成一个大“十字架”：北京—石家庄—郑州—武汉—广州—深圳客运专线和徐州—郑州—西安—兰州客运专线在此十字交会。

　　所以，将来以郑州为中心建成“双十字”铁路客运枢纽和“米”字形客运专线网络。如果郑州至重庆、至合肥、至太原、至济南铁路线建成，将形成到北京、上海、天津、武汉、西安的3小时铁路客运交通圈。也就是说，未来从郑州乘高铁至徐州、合肥、济南、太原等周边城市，都将缩短至两个小时左右。

　　不仅如此，客运专线和国家干线铁路也将形成一个运输网络，这样，郑州通往西南、西北、东南、东北方向等全国各个城市，其时间都会比现在缩短不少。

　　从郑州到重庆能缩短到三四小时

　　将来，郑万铁路建成后，从郑州到重庆能缩短到三四个小时。

　　《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》说，要开工建设郑万铁路，它是郑渝昆铁路的上段，按照规划，郑万线全长820公里，预计总投资861亿元。

　　这条线是构建我国西南地区与华中、华北、东北地区快速客运的主要通道，可直通南亚次大陆，促进中国—东盟自由贸易区的发展。

　　郑州至济南铁路，可形成京广客专、京沪高铁之间新的联系通道，方便濮阳、聊城等地居民通过京广、京沪南北向出行，有效缓解陇海、京沪铁路干线运能紧张状况，降低运输成本。

　　郑州至太原铁路，线路走向初步考虑从郑州东站引出，经焦作和山西晋城、长治至太原，全长约420公里，其中河南境内约110公里。

　　郑州至合肥客运专线，将形成郑州—合肥—福州高速客运通道，连接起我国15个城市群中的3个，即中原城市群、合肥城市群和海峡西岸城市群。

　　华北水利水电学院副教授付逸飞说，此时的郑州，依然是“火车拉来的城市”，但火车早已不再只是传统意义上的火车，而是高铁，是地铁，是城际轨道交通。

　　此时的枢纽之城，依然有京广、陇海铁路的十字支撑，但将成为更高水平的综合交通枢纽。