需谨慎二手车形成暴利链条

　最近，一位业内人士向记者报料：某品牌4S店的新旧车置换业务，销售人员往往以新车优惠作为诱饵，压低消费者二手车的收购价，然后加价10000多元再进行批发，从而不费气力，能很轻易攫取二手车利润，弥补新车销售亏损的局面。

　　据统计，今年1-7月份，北京新车销售为32.98万辆，而二手车交易为37.96万辆，二手车交易量已经超过新车销量。按照北京目前普遍的置换率45%计算，店内二手车置换业务量接近15万辆，仅北京地区被攫取的利润高达15亿元人民币。

　　今年以来，中国汽车市场新车增速持续放缓，汽车厂商为了保证已有的份额，厂商以牺牲利润保销量策略对经销商进行压库，在这种市场环境下，大部分新车的利润已经接近于零，特别是一些走量的车型，利润率已经为负数，经销商只能依靠年底的销量返点，获得少许利润。

　　而二手车则不然。经过两个10年的高速增长，到今年上半年，中国汽车保有量已经达到1.14亿辆，巨大的保有量已经开始促使二手车交易持续增长，今年上半年，二手车交易量增长已经达到19%，高于新车近10个百分点，同时二手车作为新车的后市场板块，其利润率也开始水涨船高。

　　实际上，在欧美发达国家，二手车的利润往往是新车的2-3倍，而在中国汽车市场，目前这种局面正在开始发生。一些业内人士表示，现在新车商如果没有二手车业务，其利润率将大大缩水。根据分析，几乎所有类型的汽车市场，都会随着市场的发展出现“重心后移”的现象，先是厂商一门心思做保有量，当市场放缓之后，把目光瞄准后市场板块——二手车。

　　但是目前中国新车置换业务出现的状况太不正常，围绕新车经销商，已经出现了复杂的二手车利益链。先是经销商加价批发，然后是拍卖商拍卖或者经纪公司直接收购从中再取得一部分利润，其次是批发商再次批发，进入零售系统，再加价零售。一辆二手车，从进店置换之后，要经历置换-批发-再批发-零售四个环节，每一个环节都是一份利润，这个利润远远高于新车。

　　可以说，在中国汽车市场汽车保有量过亿辆之后，已经开始形成一个二手车暴利链条。