为什么又是长安？

    近期，2012年度C-NCAP第三批车型碰撞评价结果公布，长安逸动以52.9分的优异成绩，成为唯一一款获得五星安全评级的自主品牌车型。

    今年7月，C-NCAP开始实施新标准。据悉，面对新标准，很多合资品牌车型都不愿率先垂范。长安汽车主动申请碰撞实验，长安逸动表现让人惊艳，甚至令人难以置信。

    为什么是逸动？作为长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的具有国际水平的战略车型，长安逸动不仅在外形设计、内饰、动力等各方面取得突破，在汽车安全技术领域也已达到国际先进水平。

    长安逸动从立项开始，就以满足新C-NCAP五星标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型匹配优化，同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准。

    正是由于高标准严要求，逸动才有底气自愿申请按照新规则第一批进行碰撞试验。通过正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞、低速后碰撞颈部保护实验（即鞭打实验）等4项试验的层层考验，最终取得五星安全评级。

    长安汽车在安全技术领域的表现，并不为业界和消费者陌生。1999年，长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”，成为首款通过安全碰撞测试的微车。2011年，长安E30纯电动汽车开创中国电动车安全“第一撞”的先河，并最终以45.71分的综合评分，取得五星安全的优异成绩。

    长安逸动本次崭获“新五星”，再次让人们对长安汽车自主研发实力刮目相看。为什么又是长安？

    多年以来，以“打造最安全的汽车”为目标，长安汽车持续加强安全技术研发软硬件上的建设。总投资达1.5亿元的安全碰撞实验室，于2011年5月建成投入使用，具备精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力。

    同时，长安汽车将世界汽车领域中最为先进碰撞安全性能体系开发引入到国内，创建了碰撞安全性能开发集成技术体系，掌握了整车碰撞安全目标制订与分解、整车正面碰撞性能开发、整车偏置碰撞性能开发、整车侧面碰撞性能开发等多项安全性能核心技术，为长安汽车在后续产品研发中树立了强大的安全基因。

    在团队建设上，以长安汽车工程研究总院副院长、碰撞安全总工程师、国家“千人计划”专家赵会领衔，长安汽车安全技术研发团队达到100多人，可做侧碰、后碰、正面碰撞各种碰撞试验。

    在进入量产和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行50-60次的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车，同时也为自主品牌汽车进行正名。

    “汽车安全就跟爱情故事一样，是永恒的话题。”赵会表示，长安汽车秉承“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，努力为消费者打造最安全的汽车，推动自主品牌汽车安全性能到达新的高度。