仍须进步 试驾2012款现代索纳塔混动版

　现代索纳塔混动版是一辆有点怪的车型,它的造型风格比标准版还更具运动感，这在混动车型中是很少见的。该车采用了独特的轮圈，完全重新设计的前格栅和前脸，外加改款后的后保险杠和横贯车身并一直延伸到车尾的折线，以及截然不同的后散流器。这辆混动车所采用的造型风格不仅在其他混动车型上很少见，甚至在中级轿车上也不多见。

　　该车配备了一个容量为5.3安时的锂电池组，输出功率为34千瓦。车辆所搭载的电机功率为30千瓦/40马力，扭矩151磅-英尺（约合204牛米），在电机转速0-1400转/分时都可以获得。

　　锂离子电池结构究竟有什么优势呢?主要是能量密度更高,这意味着只需要更少的电池组就能提供相同的能量,因此相对于镍氢电池,锂离子电池的体积更小,在车内所占空间更少,重量更轻。

　　该车行驶时非常安静，行驶感觉顺畅，在电子助力转向系统的帮助下无需费力就能转动方向盘，感觉就像用手指转动游戏机滚轮一样。当然，这款索纳塔车型从来都不会与运动车搭界，它们甚至不具备运动特性，但过弯时的表现可以与运动车媲美，刹车踏板也可保持合适的硬度。

　　这种相同感正是现代所刻意追求的，这也是现代为什么没有向其他车厂寻求或购买混合动力技术并将其填充进索纳塔的原因。实际上，现代将现行的2.4升四缸Theta引擎进一步优化以（将其改成阿特金森循环引擎）便能适应混合动力所增加的负担。车厂随后与LG化工合作开发首个车用锂聚合物电池组，不仅比锂离子电池组重量更轻，而且更紧凑，体积更小。这个锂电池组与电脑控制离合器以及电机以夹心结构设置在一起从而创造了一种新的并联式混合驱动系统。

　　虽然位于引擎和电机之间的离合器运行顺畅，与混合动力系统无缝连接，但我发现在节气门部分开启情况下测试车有时出现喘振或抖动现象。有几次我猛踩油门就会消除这种现象，当节气门恢复到这。

　　另外，该车的风阻系数仅为0.25cd，不过置身于安静的车厢内，选装的全景式天窗却发出咯吱咯吱的响声，却让我感到很郁闷。绝大多数人都会被索纳塔混动版漂亮的外观，更先进的技术，豪华的内装和眼花缭乱的标配所吸引，但却往往忽略了它不甚理想的行驶性能。无论是采用电动驱动模式,还是重踩油门踏板激活汽油引擎,它的行驶感觉比较粗糙,转向也比较松弛。或许，汽油和电动两种动力源(600405,股吧)把这个六速自动变速器搞得一团糟。

　　总的来看，这是一辆造型时尚，配置丰富的混动车，至于燃油经济性，则并不是它的最大卖点。