性价比超高 试驾上海大众新朗逸

　2008年朗逸上市时，曾凭借中庸大气的本土化设计和定位获得认可，迅速问鼎细分市场冠军宝座，成为月销量超过2万辆的常客。最近更新换代，出人意料地不再坚持本土化原创路线，外观内饰全面回归大众家族风格——将新朗逸和新速腾放在一起，你会发现，它们是如此的相像。但是，新速腾售价是13.18万元起，新朗逸仅为11.29万元起，仅就性价比，新朗逸已成为新速腾的劲敌，当然，也是朗动、新福克斯、科鲁兹等车的劲敌。

　　变化①——加宽

　　营造“大气”的视觉感

　　大众是“套娃”骨灰级玩家。拨开新帕萨特，可以看到新朗逸、新POLO。三车的前脸、车身比例、车顶轮廓线，基本一样。换成是本土品牌，会被广为诟病。大众不但没有，还被买家引以为傲。其中固然有营销手段起作用，更关键的是这套设计确实漂亮，通过横拉式进气格栅和横置式车灯，达到“拉宽”目的。大众车本就“拉长”，再加上“拉宽”，最终呈现出“大气”的视觉效果。在中国，没有什么能比大气更受到买家重视。

　　除了“拉宽”，新朗逸还增加了许多闪亮镀铬装饰，前后大灯、轮毂造型都与新帕萨特如出一辙，更加气派，比起老款，档次和面子提升不止一个台阶。单凭这一揣摩透中国买家心思的造型，新朗逸销量就不会差到哪去。

　　变化②——“抠”料

　　后排空间更加宽敞

　　车厢内，可以看到控制成本的痕迹，硬塑料较新速腾多，高端豪华配置略有缩减。提供深浅两种内饰，浅内饰大量使用桃木，传统端庄，主攻家用市场；深内饰则采用黑色搭配银色装饰板，适合年轻消费者。中控、仪表盘、挡把、座椅……车内大部分部件造型与新帕萨特一致，弥补用料不足，营造出高级氛围。

　　朗逸空间在同级车中称得上宽敞，后排有着足够的活动空间。设计师通过前排椅背内凹、缩小坐垫等方法，额外“抠出”不少空间。不过，坐垫的缩短会导致承托性不够，身材高大的人长时间乘坐会容易累。

　　“T”的诱惑

　　驾控快感不变

　　此次换代，2.0L被取消，1.4T成为主力发动机，最大功率96Kw，最大扭矩220N·m，匹配5挡手动和DSG双离合变速器，轻踩油门，短短时间内便能爬升到100km/h。高速上，深踩油门，会发现转速频繁上下，这是DSG在积极介入。必须指出，大众涡轮增压发动机在油耗上有上佳表现，但对油品也有要求，最好使用97号油。

　　新朗逸底盘构造没有明显变化，悬挂设定比老款硬；弯道中的侧倾幅度有一定改善，整车厚度有所提升，原来过减速带和走颠簸路时，会有些松散感，现在则是结实的■■声。不过，这并不意味着新朗逸变成一款强调操控性的轿车，低速时，转向稍轻，车速上来以后才变得轻重适中，适合上下班代步。

　　结语：

　　面子之选

　　新朗逸在新帕萨特和新速腾之后推出，是有考究的。便宜车先推出新外形，更贵的车跟进，后者会被抛弃，消费者不愿意花多钱买和便宜车一样外观的车型。反之就好办，便宜的车容易沾高端车的光。朗逸原本就是面子感十足的车型，现在又跟新帕萨特和新速腾扯上关系，可想而知，杀伤力会有多强。

　　新朗逸诸多型号中，舒适版值得考虑，配有真皮座椅、桃木内饰、4/6分割后排座椅、后排杯架、后排阅读灯、倒车雷达、侧气囊、电动天窗、加热后视镜等常用配置，划算且实用。