技压群“冠”--试驾一汽丰田新皇冠2.5

　　并非人人都认为1955年面世的第一代皇冠是一款成功的车型，也并非人人都可以否定丰田在豪华轿车领域的地位。试驾皇冠这款车，不仅能试出丰田比拼同级对手的造车水平，更可以试出日本人心中最上乘的高级车思维。那么，什么才算是最高级的日本汽车？很复杂的电子系统？刚性很高的车架与悬挂？还是强劲而静谧的引擎？以上皆是？还是以上皆非？我想，最好的答案就在这款新皇冠身上。

　　地地道道的丰田车

　　虽然丰田皇冠用了雷克萨斯G S的平台，但可以明确告诉你，这两款车的定位是完全不一样的，驾乘感受也是截然不同的。

　　单从视觉来看，你可能无法发觉这两者的血缘关系。皇冠是一款地道的丰田车，而且是一款新世代的丰田车。有棱有角的熏黑LE D头灯、亮晶晶的横条水箱格栅、镀铬的双出排气口、规规矩矩的整体造型……这些元素与日前试驾的丰田凯美瑞颇为神似。

　　是的，这就是新世代的丰田家族气息，给人炯炯有神却又严守纪律的感觉。身为丰田旗舰车型，新皇冠不仅将这些元素诠释得淋漓尽致，更把造车细节控制得恰如其分。

　　恪遵职守的内装铺陈

　　在车室用料方面，丰田的工程师并没有为新皇冠营造出极度奢华的感受，新车的内饰铺陈像恪遵职守的上班族一样，每一项按键、旋钮都老老实实地待在原位。没错，如果你曾体会过上代皇冠，进入新皇冠，你也应该可以在5秒钟内找到各种功能的位置。

　　纵使不是极度奢华，但新皇冠的内装造工却颇具水准，中控面板上的按钮触感平顺，米黄的内装主色有点古板，但大面积胡桃木料却能呈现出更为尊贵的高级质感。

　　此外，新皇冠导入了不一样的夜间行驶气氛，音响、空调、门把、点烟器等各个按键采用白色亮点显示设计，再搭配仪表盘白色指针与蓝色亮点，夜间行驶感更出色。

　　直接、实用的操作接口

　　值得一提的是，除了中控台上的E M V电子多媒体显示系统，新皇冠也同步引入跟凯美瑞一样的G -B O O K智能副驾系统，出乎意料的是，新皇冠并没有配备时下流行的整合式控制接口，与雷克萨斯LS460不谋而合。其实原因不难理解，这两款车的车主多半为年事稍长的后座买家，根本没必要为司机送上R em oteT ouch系统、iD rive、M M I等功能，如果是车主自行驾驶，所谓的多功能整合接口说不定还会变成使用时的困扰。

　　需要知道的是，当下并不是人人都会乐于使用iPhone。少了整合式控制接口，并不表示新皇冠功能与配备缩了水，在车内各种操控面板上，你会见到无数按键与旋钮，每一个使用接口所代表的功能是独立的，并无串联之意。因此，当你看见上头印着什么图案，它就是什么作用，纵使按键数量偏多，你的思路仍不复杂，因为，直接也意味着好用。

　　顺滑的输出表现

　　试驾的这款新皇冠为入门的2 .5升车型，搭载一具原厂代号为5G R的V 6自然进气引擎，排量2497cc，拥有双V V T -i可变正时气门技术，最大功率142kw /6200rpm，最大扭矩236N m /4400rpm。

　　在实际试驾过程中，只要深踩油门，这具V 6引擎的强劲动力输出在六速手自排一体化变速箱的细腻处理下，力道虽猛但也绝非过度猛爆，展现出的是犹如C V T变速箱般无顿挫、循序渐进的推背感。

　　试驾路上，只要前面车道上有慢车，只见油门落、速度起、在仍未察觉的瞬间便顺畅超越，再加速的过程一气呵成，丝毫没有半点迟疑，新车的加速感相当爽快。

　　侧重后座买家的悬挂设定

　　新皇冠的悬挂系统仍然采用前双叉式、后多连杆的四轮独立设定。实际试驾过程中，我们也能领略到新皇冠这套悬挂系统处理坑洼路面的本领。

　　软硬适中的悬挂弹簧，即使在城市最烂的铺装路面上行驶，也只会感觉到路面略有颠簸，在扎实车架的加持下，就算不开，乘坐感也相当舒服，而且安全感令人满足。可以说，侧重后排买家的新皇冠，这套悬挂系统巡航行驶状态下表现是相当舒适的。

　　不过，在高速连续过弯时，我们也能感到这套长行程悬挂在弯中和切线时的车身侧倾还是颇为明显。高速杀入弯道后，后驱布局的新皇冠，仍能呈现出略显推头的操控特性，在前轮发出尖叫之前，这时仪表台闪烁的警示灯显示V D IM车辆动态综合管理系统早已指示V SC适时介入，维持车身动态稳定。同时，你还可以清楚感受到新车长行程避震弹簧的悬挂支撑要花多点时间恢复，如果此时必须再杀入下一个弯道，则较易降低驾驶者在连续弯道上的操控信心。

　　刘俊：从新皇冠的车价定位与目标买家来说，试驾的这款搭载2.5LV6引擎的车型已经完全够用。这款车不但在车阵中能展现出灵敏的操控特性，只要一脚油门深踩下去，动力充裕的引擎输出也是安全超车的最大本钱。至于弯道动态的反应，只需稍微注意控制车速与出入弯道的角度，也仍能应对后座买家的乘坐舒适性。