新车上阵老款仍在 车市流行多代同堂

  伊兰特“朗动”上市，加上悦动和伊兰特，北京现代上演“三代同堂”；上海大众全新朗逸升级亮相，老款朗逸继续同堂销售；东风日产新一代轩逸携轩逸经典款两代同堂；新福克斯上市，老福克斯却并没退市，更名为经典福克斯继续热卖……今年国内车市，尤其是中级车市场上“多代同堂”的现象愈来愈多。在业内看来，地区间发展的差异和消费层次的多元化是造成“多代同堂”现象的原因，而这种“多代同堂”的车型又恰恰可以满足更多不同层次消费者的需求。

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  新旧车型齐上阵

  7月19日，东风日产新一代轩逸上市，同时，还发布了轩逸·经典系列车型，最低售价则下探至9.98万元起。二者将共同征战中级车市场。而这也是东风日产旗下车型首次采用两代同堂的方式进行销售。

  时隔一个月之后的8月19日，另一款备受关注的中级车市重量车型——上海大众全新朗逸也全面升级上市，同样，在新朗逸上市之后，老款朗逸也并没退市，而是将继续与新朗逸同时销售。

  紧接着8月23日，北京现代战略新车伊兰特“朗动”发布，并将继续“新老车型携手共进”的市场策略，与伊兰特车系前两代车型——伊兰特悦动、伊兰特三代同堂，分别针对中级车高、中、低端市场形成全面覆盖。

  事实上，国内车市这种两代甚至多代同堂的现象，由来已久。早在一汽大众捷达的换代产品宝来上市之时，与之前引进的捷达一起在市场上销售，就开启了两代同堂的新模式，而随着第六代捷达——速腾的上市，更开创了三代同堂的销售模式。此后，众多车企争相效仿。2007年，一汽丰田推出了卡罗拉，就开始实行与花冠同堂销售的策略；2008年，北京现代推出悦动时，伊兰特车系两代同堂，共同在中级车中低端市场赢得了不错的成绩……除此之外，马自达6和睿翼、帕萨特领驭VS新帕萨特，标致307VS标致308、新款凯美瑞与老款凯美瑞2.0L排量车型等，大面积这种新老款并存的车市特有现象，在今年更是呈现泛滥之势。据不完全统计，合资车型中同堂销售的车型超过20款。

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  互为补充抢市场

  而这种多代同堂的市场策略，也的确在市场上取得不错的成效。

  “新福克斯上市后展厅销售就很火爆，今年7月销售淡季，我们展厅也依然是络绎不绝的人流，实际成交量也较往年同期有大幅提升。”长安福特河南天道汽车集团市场总监翟曜告诉记者，新福克斯+经典福克斯的“双车战略”效果非常好，新福克斯的火爆热销，还直接带动了经典福克斯的热卖，“新福克斯深受年轻、时尚人群喜爱，新福克斯智能、高性能满足了他们对时尚高品质的需求；而经典福克斯则凭借经典的外形、过硬的品质和较低的售价满足了其他希望以低价购入高性能轿车的消费者需求”。

  北京现代经销商坦言，之前悦动与伊兰特组合的成功，主要取决于其不同的定位。悦动定位于25岁至35岁的时尚精英人群，老款伊兰特主打追求性价比人群。现在朗动上市之后，将从低、中、高三个层面细分中级车市场，车企坦言，多代同堂很好扩充产品线，并提供更有品质保证的产品。“目前伊兰特主打三、四线市场，悦动主打一、二级城市的需求。”

  “同堂销售拉大了新车的价格区间，让消费者有了更多的选择。以轩逸为例，其价格区间已降至9万元，具有极高的性价比。此外，两款车型不同的定位，也更能迎合不同消费群体的购买需求。”在东风日产经销商看来。

  而对于多代同堂是否会对经销商增加一定的库存负担问题，大多品牌的经销商都表示，在新老款车型的配比上，厂家安排得还是比较合理的。

  很显然，多代同堂蔚然成风令车企成为最大的获益者。一组数据说明了这一点，比如，今年上半年伊兰特悦动销量为97516辆，排名第七，但加上伊兰特的44869辆，共实现销量142385辆，仅比第一名的凯越少4000多辆。

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  多代同堂有原因

  “多代同堂”之所以盛行，最大原因是市场“买账”，大部分品牌采用此策略的车型都取得成功。为何这种多代同堂的车型会被国内消费者“买账”呢？

  事实上，也的确如此，与仅仅依靠一款车在一个市场内单打独斗的品牌相比，这些多代同堂的品牌明显占据优势。

  业内人士认为，在刚刚迈入汽车社会门槛后，中国地区间发展的差异和消费层次的多元化，是造成一些车型“多代同堂”现象的主要原因。近年来二三线城市迅速崛起，区域发展差异带来的消费需求次第释放和消费多元化趋势，表现得更加明显。新车型在外观和技术上的优势，更容易被同一级别中高端消费群体所青睐。而旧车型的价格低廉，也容易被消费者所喜欢。

  “这样做当然是有利于品牌扩大市场占有率，提升销量了。”北京现代某车商直言，以伊兰特为例，随着朗动的上市，其在中级车市场的价位将全面覆盖这一细分市场所有区域。从市场消费者反应来看，不同区域、不同消费需求的消费者都可以得到满足。

  在很多消费者看来，这种“多代同堂”的车型也的确给他们带来了更多的选择，“相较于新款福克斯的外形，我还是喜欢老款福克斯，外形更饱满、大气。之前因为老款福克斯价格比我的购车预算高，一直没有买。现在虽然新福克斯上市了，但老福克斯还在卖，而且价格更优惠了。”在21世纪社区的杜先生看来，能以现在不到10万元的价格买到自己心仪已久的车型，他觉得挺划算。

  家在焦作的李先生今年7月买了辆伊兰特，“虽然伊兰特悦动更好看些，但价格也高，我觉得伊兰特性价比高，花7万多元就能买辆原来十多万的车，还是很值得的”。

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  自主品牌很“受伤”

  “众所周知，一款车型进入了其寿命周期末期之后，车厂面临两个选择：要么停产要么换代。这种多代同堂的现象，其实对于汽车工业而言，也不是件好事。”业内人士认为，按照国际上的经验来看，一个车型上市两三年就要进行改款，五六年后就要进行换型，否则就会跟不上市场的节奏，不利于车企的健康发展。实际上，一个车型“多代同堂”也是汽车消费市场不够成熟的表现。

  “这种同一款车型多代同堂的现象，其好处更多地体现在合资企业赚取利润和市场份额上。而且，这种多代同堂的车企凭借丰富产品线，令一些坚持垂直换代的车企在竞争中处于不利的地位。”某合资车商也坦言，如果不加以限制，今后车市两代同堂甚至多代同堂的现象，仍将继续增加，并可能蔓延到每一个品牌。

  在自主品牌车商看来，合资品牌这种多代同堂的做法，对自主品牌车型产生了不小的市场冲击，“合资品牌的老车型不退市，却以更低的价格继续在市场上销售，使得合资品牌车型的价位区间不断下探，对自主品牌形成直接的竞争压力。”一位自主品牌车商坦言，这些合资品牌的老款车型在品牌和价格的双重优势下，已经越来越受到三、四线城市的消费者青睐，而三、四线作为自主品牌的主力战场，也正因此被合资品牌所分食。