三代变凤凰--试驾北京现代朗动(图)

　作为Elantra车系的首款国产化车型，伊兰特的形象稍有些古怪。四年前上市的悦动顺眼多了，也积累了不错的口碑。如今，最新一代车型朗动新鲜出炉，将Elantra车系的形象和档次提升到让人不敢相信的高度。

　　设计改变气质

　　设计确实能改变人们对一个品牌的看法。现代最近两年启用的“流体雕塑”设计理念很成功，动感流畅的线条不但让这个品牌逐渐摆脱了“务实代步工具”的形象，也为它的一系列车型赋予了在车流中脱颖而出的能力。 

　　也许“流体雕塑”用在索纳塔上不太稳重，但家用车用户显然绝不介意自己的车吸引眼球。为了更符合国人口味，朗动的细节处理相对海外市场的第五代Elantra有所改变，例如车头格栅尺寸增大并增加了镀铬装饰，保险杠上的开口则有所收敛，两边的雾灯也显得更精神。 

　　有意思的是，朗动不但拥有17英寸的大轮圈以及与前大灯呼应的洒脱尾灯造型，整个车尾线条也显得紧凑、结实，给人的感觉比索纳塔更显大气。

　　品质稳中有升

　　朗动的中控台设计风格让人很容易联想到索纳塔，线条活泼，层次丰富，大量银色饰板则进一步增添了时尚感。在内饰用料上，它也比悦动上了一个档次，无论仪表台还是门壁的塑料，手感都不再廉价，做工也很细致，整体质感已经超过一部分欧洲对手。 

　　后排空调出风口已经算不上稀奇，不过除了常规配置，这次试驾的1.8升车型还引入了功能与通用的安吉星和丰田G-book类似的BlueLink系统，能提供接线员实时人工辅助等功能，驾车时使用非常方便，还能避免分神危险。此外，顶 

　　配车型提供的驾驶座椅 

　　通风功能绝对是该级别车的头一份，是毫无疑问的加分项目。 

　　受车顶造型影响，前后窗的倾斜度很大，给驾驶者带来一定压迫感，后排头顶空间也有些局促。不过轴距加长50毫米后，车内纵向空间确实更宽敞，1.78米的乘客落座后排，膝部与前排座椅间仍有15厘米左右距离。 

　　另外一些优点是数据无法体现的，例如座椅柔软厚实，后排靠背倾角也很大，长途出行很放松。此外，车厢静音水平也有提高，就算发动机超过4000rpm的急加速状态仍不太吵人，但轮胎滚动噪音由始至终都比较明显。

　　亲和仍是根本

　　韩系车通常没什么运动细胞，但绝对易开易用。整体而言，它的底盘软硬适中，转弯侧倾也比悦动利落，驾驶起来多了些轻松爽快感。不过高配车型的215/45R17轮胎滤震能力有限，若不是柔软的座椅化解了一部分琐碎震动，跑在烂路上就不只是传入车厢的频繁“砰砰”声那么简单了。 

　　这辆车的全新Nu系列1.8升发动机确实表现不错，1000rpm出头便有充足的动力输出，加速很轻快，中后段也不会明显“气短”。此外，它还用上了6速自动变速箱，油门响应和换挡平顺性都令人满意。 

　　不过这一次，朗动很想加入些如今流行的运动元素。高配车型的方向盘背后设有手动换挡拨片，对指令的反应挺积极；油门踏板改为高档车常用的落地式，重量也有所增加，脚下更有谱，起步不会吓人地蹿出；VSM电子车身稳定系统成为1.8车型的标配，对一贯不太重视主动安全性能的韩系车是个不小的进步。