世嘉的新面孔--试驾东风雪铁龙新世嘉

　  虽然不是更新换代，但新面孔的世嘉更有‘富贵相’。

　　在中国的紧凑型车市场，各品牌车型暗自较劲儿，在竞争中，高尔夫占尽先机，福克斯姗姗来迟，而新款雪铁龙C4的国产计划才刚刚开始。我们乐意见到各个品牌的“厮杀”，由此造成的产品性能的提高、价格的走低都将惠及于民。高尔夫和福克斯都是新一代车型，新技术的应用和丰富的配置都极具竞争力，而东风雪铁龙世嘉在维护雪铁龙在中国紧凑型车市场的利益时开始有压力了。前不久，世嘉的改款车型上市，来看看它的变化。

　　外观引入家族新元素

　　新世嘉最明显的变化在前脸。新Logo造型更加厚重，镀铬格栅比前款车型更有立体感，既有造型上的独立性又有轮廓上的整体感。这个格栅的造型是雪铁龙车型新的家族式造型元素，将会在后续的新车型上逐步应用，新世嘉是应用这个新造型的首款国产车型。新世嘉的前大灯不再是前款的“L”形，新造型很像一条尾鳍变异的龙鱼，让整个前脸看起来很有宽度，而且增加了前脸造型的凌厉度，比前款车型更有活力了。前雾灯和中网的结合处设计得比前款车型更大气，整体感增强。车身两侧后视镜的设计也有了细微的变化，增加了转向灯条，这虽然是一种颇有趋同性的设计，但至少让侧面多了一个亮点。除此以外，试驾车型配备的新款轮毂看上去比前款更具力量感，更有气势。和前脸的变化相比，新世嘉车尾的变化不大，在新Logo的下方多了一个“CITROEN”的法语标识，车尾下护板也加入了一些造型设计，让整个车尾看上去和前脸的造型风格统一。

　　内饰变化不大

　　新世嘉的内饰并没有太大的变化，和前款车型一样，宽大的座椅被皮革包覆着，无论是前排还是后排都有很好的支撑性，如果没有事先说明，新世嘉后排座椅被刻意增加的3°仰角恐怕很难被人察觉，如果你在长时间的乘坐过程中丝毫不感觉累，那就说明这个细小的变化是有价值的。因为新世嘉的底盘和车身结构并没有发生实质性的变化，所以空间方面和前款车型无异。前款世嘉的内部储物空间一直受到褒奖，所以新世嘉保留了这些设计，在前排座椅的侧面、空调出风口的下面、中控台的中部、车门侧面、后排座椅的中央扶手等处依然设有很多储物空间，实用性很强。除了保留以往的储物空间外，新世嘉还增加了前排中央扶手箱，除了支撑手臂外又增加了一处储物空间。扶手箱里还有一组AUX和USB接口，也是新增加的配置。新世嘉的中控台布局和前款车型一样，只是在面板上多了几处更有质感的钢琴漆。在雪铁龙车型里，最具有个性的设计得说是转向盘和那个仪表台中央凸出的显示屏了，新世嘉在这两个醒目的地方做了一些变动。新世嘉转向盘依然是4向可调节式，中央的安全气囊区域依然和转向盘分离，并且固定不动，多种功能的调节按钮和喇叭按钮集成在固定区域的边缘，让开惯了雪铁龙车型的消费者可以轻松找到熟悉的操作位置。也许正是这个奇怪的设计让雪铁龙的消费者保持很高的品牌忠诚度，而那些不熟悉雪铁龙车型的消费者却始终认为这是种另类设计。和前款车型不同的是，新世嘉在转向盘的左右两个倾斜的横辐上分别增加了一个镀铬的镂空长条，挺扎眼。而仪表台上部的显示屏似乎变得更“过份”了一点儿，像个房子一样盖在仪表台中央，原来的曲线弧度变得方方正正了，不过显示屏的尺寸和显示的内容没有变化。

　　操控有特点

　　新世嘉的动力系统和悬架系统都延续了前款车型的配置，因此在操控体验上没有本质的变化。试驾车采用了1.6L排量发动机和5挡手动变速器的动力组合，对于自身质量超过1.3吨的新世嘉来说，1.6L的发动机只是够用，低速行车时提速很快，高速时提速就需要对油门“狠”一点儿了。新世嘉的5挡变速器挡杆头造型是新设计的，金属的质感与黑色挡杆搭配，显得很动感，但光亮的金属因为光滑而稍稍影响了握感。换挡时挡杆的入位有吸入感，在传递动力的过程中。得益于前后悬架的横向稳定杆，新世嘉在高速过弯时的侧倾被有效抑制，而且在舒适性方面也有着很好的表现，改善了非独立后悬架的弱点。新世嘉的转向力道比较重，在操控中转向盘很好地反馈着驾驶者双手的指向。

　　竞争中的优劣

　　在同级车中，虽然新世嘉的动力组合过于传统，车身搭载的配置不够丰富，但是它有着让人容易接受的外观造型，有让人心动的价格优势，因此，每月出色的销售业绩让新世嘉有理由骄傲一下，在新C4尚未国产的档期内继续充当雪铁龙占领市场份额的主力车型。在市场定位上，新世嘉也为即将国产的C4留有余地。

　　世嘉身世

　　世嘉的海外版原型车C4于2004年上市，前身是Citroen Xsara，后续的高性能车型是Citroen DS4。第一代C4车型有C4 Coupe和C4 Hatch两个版本，在3门版C4 Coupe的基础上衍生出了曾荣冠WRC赛场的比赛用车。5门版的C4 Hatch就是世嘉的原型车，在西班牙被称作“C4 Berline”。衍生出的Sedan车型在巴西和匈牙利被称作“C4 Pallas”、在土耳其和希腊则直接以C4 Sedan车型销售。2006年C4 Sedan车型以“C-Triomphe”的名称引入中国生产，就是当年的凯旋车型。凯旋自此作为单独的车型在中国市场开始了更新换代的生产和销售。由于凯旋尺寸较大，因此，在中国作为高一级别的新车型销售，而剩下的市场空白留给了世嘉。2008年，第一代C4 Hatch车型以“C-Quatre”的名字引入中国生产，中文名称为“世嘉”。2009年三厢版世嘉与凯旋并行销售。即将引入国内生产的C4车型就是C4 Hatch的第二代车型，该车型于2010年问世。由于C4车型中的“4”在中国是个不吉利的数字，因此厂家有意避讳，就出现了类似于凯旋、世嘉等名称，但是由于WRC的原因，C4在消费者心目中的形象非常好，所以这些名称反倒不如C4响亮了。