舒适/乐趣缺一不可 试奇瑞A3 CVT

　对于奇瑞来说，1.6 DVVT加CVT的组合就像大众涡轮增压发动机加DSG一样重要，在各款主打车型中都采用了相同的配置，之前我曾经为大家介绍过采用这个动力组合的瑞虎车型。现在这套黄金组合，终于装备在了奇瑞家族最会运动的酗子A3身上。

    1.6 DVVT发动机的最大功率和最大扭矩依然是93kW和160N.m，这台自然吸气发动机装备了多款奇瑞车型，燃油经济性强，是它最大的优势。在早前上市的手动挡A3上，他所爆发出来的“力量”着实给了我们不小的惊喜，但是在使用了CVT变速箱后它的功力受到了变速箱的限制打了些许折扣。

    在试驾CVT版本瑞虎的时候我就提到过，奇瑞自主研发的这款7速CVT变速箱，过于看重经济性和平顺，转速始终保持在2000转以下，很不幸在更加运动的A3上它依然保持了这个特性。在深踩油门之后，变速箱通常会用连降3挡来回应你的动作，这时发动机从原先的“小情歌”立刻变成了“摇滚乐”。

    在动力方面，CVT车型明显逊色于原先的手动挡车型，好在A3还有调校出色的悬挂可以让我们找到一点乐子。前麦佛逊后多连杆的悬挂形式，在这个级别和价位的国产车型的确不多见。更重要的是奇瑞对于A3悬挂的调校达到了相当高的水平，软硬适中的悬挂在以较快的速度过弯时可以为车身提供足够强的支撑，毫不夸张的说，A3的操控性在国产车型中绝对是前三名。

    值得一提的是，A3还配备了在国产车中并不常见的ESP。这点真的要表扬一下，就算是很多价格较低的合资车型，ESP也不是标准配置，在这方面奇瑞走在了众多竞争对手的前面，千万不要小看ESP，关键时刻它绝对是救命的东西。

　外观内饰与老款车型一致

　　说过了动力系统我们再来看看A3的外观，因为并不是新车型，所以外观也没有任何的变化。极具意大利设计风格的两厢版A3第一眼给人的感觉并不是有多惊艳，属于那种特别耐看的车型。在自主品牌与国际著名设计公司合作的车型中，A3绝对是最成功的作品之一，宾尼法利纳公司用最简单的线条勾勒出A3协调大气的外观造型。

    在整个A3的外观当中，我最喜欢的要算是他的尾灯了。狭长的三角型LED尾灯相当国际范儿，虽然没有什么过于繁复的设计，但胜在与整个尾部造型融合的非常出色对于A3的运动特性诠释的相当到位。白色LED倒车灯是A3的另一大特色，只是不知道这种非主流设计会不会让车外的行人看着有点不习惯。

    内饰方面，除了换挡杆之外与之前的车型没有任何不同。由于我们试驾的是低配的进取型，所以像天窗这类“豪华配置”自然是没有了。平心而论，A3内饰的做工还算可以，基本达到了同价位合资车型的水平，当然出于成本考虑用料自然不会很高档。

    整个中控台包括仪表盘的设计包括配色，受到了我们的一致肯定，虽然没有什么高科技的配置，但胜在布局合理各个按钮一目了然即便是第一次接触也能轻松上手。说过了好的地方，我们再来看看A3内饰的不足之处那就是储物空间偏少。没有配备中央扶手箱和后门上那个约等于没有的储物格有些差强人意，这方面要向瑞虎多多学习一下。

迷你赛道体验A3操控性

　　既然要体验A3的操控性，仅仅在公路上驾驶是远远不够的，这次厂方为了展示A3的操控性特意设置了一个小赛道，虽然这个仅有7个弯的赛道难度并不高，但模拟了各种弯道，想要平顺的通过也需要一定的技术和一台靠得住的车。

    在这条跑完总共只需不到半分钟的迷你赛道通上，主办方为我们准备了更擅长奔跑的手挡车型。虽然通过的速度较低，但你也绝对不能对这条涵盖了直角弯、U型弯和S弯的小赛道掉以轻心，入弯的速度稍快一些就会错过刹车点，等待你的只能是旁边的锥筒和轮胎墙了。

    前文中提到过A3的悬挂调校出色，在这条赛道中A3就展示了他的能力。入弯前制动打方向，悬挂都能给予车身足够的支撑，只有发出尖叫的轮胎在提醒你他的极限就要到了。这时你并不用担心，当车身出现推头的趋势的时候，ESP会及时的跳出来帮你解决难题将车头“拽”回正常的行车路线。

    作为自主品牌当中的明星车型，随着CVT车型的上市A3给了消费者两种完全不同的选择，想要舒适实惠您就选择工作平顺的CVT车型，想要点驾驶乐趣自然选择更加直接的手挡车型。想要个空间大点中庸点的也没问题，A3还有三厢车型。最重要的是他8.58万的起步价绝对超值，简单点说这个真的可以有！