真男人的坐骑 路虎第四代发现试车报告

  汽车和女人是男人们聚在一起时亘古不变的话题。同每个男人都有“梦中女神”一样，每个男人都有自己的“Dream Car”，我也不例外。一直梦想有两部车，一部是超跑；一部是越野车。超跑能够满足我对速度的追求，更重要的是拉风的外形能够俘获女神的芳心。越野车则是能够满足我的征服欲望，当在各种极限路面上如履平地时的那种快感是无法用文字来形容。今天本文的主角就是这样一款能带来这种无法名状快感的越野车，一款属于男人的车，路虎第四代发现。

    2012款路虎第四代发现有3.0L柴油版和5.0L汽车版两种排量车型，本文试驾的是柴油版车型，售价为82.8万。对于发现这样的硬派越野车，柴油发动机超强的扭矩是非常的诱人，如果我有实力购买的话，应该会毫不犹豫的选购柴油版。另外，就在近期，路虎还推出了发现的奢朗限量版，变化的核心主要是外观和内饰的一些细节，使其变得更加的豪华，更加的昂贵，不差钱的消费者也可关注下。

　● 外观：硬朗阳刚

    像路虎家族的其它车型一样，第四代发现的外型带有浓郁的家族特色，线条非常的硬朗，充满了复古的气质。对于这样的外型，一般消费者的喜好会非常的泾渭分明，欢喜的会异常喜欢，而不喜欢的则会敬而远之。

    由于车宽超过2米，车高接近1.9米，第四代发现看起来非常庞大。尤其是当一个女生站在它的旁边时，这种视觉反差就会更加的明显。同时由于底盘高度较高，上下车对于女生而言并不是很方便，所以很多女性消费者对于发现并不像男人那样爱不释手。

    前脸部分，第四代发现采用了家族标志性蜂窝状的双幅格栅和圆形灯组的大灯设计，同时格栅上方还带有“LAND ROVER”的英文字样和绿色LOGO，这样的前脸即使是对发现4不熟悉，也会很快识别出这是一款路虎的越野车。侧面部分仍然是采用了阶梯状造型，虽然感觉像是拼接而成，但这样的设计对于改善后排头部空间有很大的作用。尾部采用了方方正正的垂直设计，非常的硬朗，同时硕大的后挡玻璃保证了开阔的视野。发现这样阳刚的尾部设计思路也被越来越多的跨界车型借鉴。

    当然在细节部分，发现的设计同样也可圈可点。车身四周全部增加了黑色亚光包围，配合白色的车身，非常吸引眼球；车头两侧银色的进气口，不仅为发现增加了设计感，同时还保证了其最高700mm的涉水深度。另外，多幅轮毂和255/55 R19的轮胎配备也充满了越野的味道。

　● 内饰：豪华舒适

    第四代发现的豪华当坐进车内的第一秒你就能感受到。这种豪华氛围的营造则是通过手感柔软的真皮包裹和拥有细腻纹理的装饰木板来实现的，同时石英钟表的配置进一步凸显出了这种豪华感。另外，可触摸中央彩屏以及密密麻麻但并不杂乱的控制按钮也为发现增加了些许科技感。

    车内硕大的方向盘无疑是内饰的焦点所在，多功能控制键触手可及，但喇叭依然为两个金属条，第一次操作起来总是很别扭。仪表盘没有亮点，简朴的黑底白字设计，中央的行车电脑是非常重要的显示区域，当对全地形反馈系统进行操作时，各种模式的菜单均在此处显示，并且都是中文显示，简单明了。

    中控部分的布置依然非常硬朗，中央触摸彩屏、音频控制和双温区空调自上而下依次排列，虽说按键密密麻麻，但丝毫不杂乱，第一次操作能非常简单的上手。其中中央彩屏可进行导航、全景影像、全地形反馈系统的信息的操作和查询，使用同样简单，丝毫没有豪华车的那种故弄玄虚的花哨。

    而在中控的最下方，就是这辆车的核心，路虎全地形反馈系统，装配在第四代发现上的这套系统是完整版，包括普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式五种模式。当选择不同驾驶模式时，对应的背景灯会亮起，同时也可通过仪表盘显示。这套系统的下方则是底盘升降控制、陡坡缓降控制以及高速挡、低速挡选择按键。这个关键部分是发现拥有最大驾驶乐趣的保证。

　● 空间：大且用心

    作为拥有长宽高4838/2022/1882mm尺寸的硬派越野车，空间对于发现而言满足日常的乘坐根本就是小菜一碟，而如何满足野外的需求则是他要关注的重点。第四代发现配备有三排座椅，可满足7人左右的乘坐需求。如果第三排放到，后备箱可容纳4个成年人进行“斗地主”等娱乐活动。

    除了乘坐空间外，在储物空间方面，发现同样照顾的面面俱到，三排座椅的乘员都有随手可得的空间，特别是第三排的两个大的储物空间让人惊讶。

    保证车内空间的同时，发现对于舒适性的营造同样是不遗余力。首先是座椅，采用了非常柔软的真皮材质，并且填充物很厚实，对于一款越野车而言，这非常的重要。其次在头部空间方面，发现配备了三个天窗，虽然只有驾驶座上方的可以开启，但后两排天窗的配备，给后排乘员的头部空间不再压抑。想象下，坐在后排仰头看着蓝天白云，何等的惬意。

　● 城市：舒适惬意

　　尽管荒郊野外才是发现真正的战场，但不幸的是，城市道路占据了他大部分的时间，所以还是让我们首先体验他在城市道路中的表现。

    2012款第四代发现配备了3.0L柴油发动机和5.0L汽油发动机两种动力选择，这台试驾车则是搭载了3.0L V6双涡轮增压柴油发动机，最大马力245Ps，最大扭矩达到600N.m。看到这样的数据，的确让人触目惊心。柴油机的特点就是低扭大，因此对付发现这样的大家伙正好合适。配合这台柴油机的则是ZF出品的6速手自一体变速器，技术上虽说没有太大的亮点，但成熟稳定压过一切。

    正如想象中的一样，这台拥有600N.m扭矩的发动机轻松就将重达2.6吨的发现带动，平稳起步，我不禁有点疑惑，这是一台柴油发动机吗？噪音比想象中要小的多，像是一台汽油发动，不得不赞美下发现的静音水平。但转速提升后，柴油机噪音大的先天不足还是多少影响车内的舒适度。

    事实上，如果想要尝试下这台柴油发动机的强大爆发力也是未尝不可，深踩油门，这台柴油发动机将在500毫秒内爆发出80%的最大扭矩，变速箱也非常积极的配合降挡，带来你出乎意料的加速感。

    坐在车内，发现的高坐姿除了提供较好的驾驶视野外，还给我带来了一览众山小的优越感，而舒适的座椅更是让人忍不住吹起来口哨。另外，空气悬架带来的舒适感受也让人赞叹，城市道路中的小坑洼被轻易过滤掉，让人根本感觉不到路面的状况。有人对此很享受，但有人对此却无法容忍，但是这种舒适在野外的确是你所需要的。

　● 野外：轻松撒欢

　　逃离城市，来在野外，需找真正适合发现的场地，条件所限，我们仅仅是选择了一块有着杂草和沙石的工地。由于对于发现有着盲目的迷信，所以选择这样一块不够恶劣的场地(相对一般车型)我深感愧疚，总是感觉有杀鸡用牛刀的无奈感。

    废话不多说，将底盘高度调整至越野高度，发现轻松越过马路牙子的障碍，驶入这块杂草沙石场地，再将全地形反馈系统调节至对应模式，就开始了在这片场地的肆意撒欢。坑坑洼洼的地势让我坐在车内感觉更像是在坐船，晃晃悠悠，但由于舒适的悬架和柔软厚实的座椅，并没有让我感到有任何的不适，反而找到一种久违的放松感。

    实际上，在这种沙石路面驾驶时，能感觉到车轮的轻微打滑，但时间很短，强大的四驱系统就迅速将其解救。第四代发现采用的是全时四驱设计，分动箱配备有电控差速锁，同时后桥部分也采用了带自锁功能的多片离合式差速器，并且四个车轮还具有电子刹车辅助功能。因此当出现车轮打滑状况，车轮电子刹车辅助功能首先进行干涉，如果不能发生作用，电控差速锁将会介入工作。

    抛去四驱系统复杂的工作原理不谈，第四代发现的全地形反馈系统使用非常的智能，甚至可以用傻瓜来形容。作为一个消费者，我更喜欢这样的操作模式，不需要丰富的汽车知识，仅仅通过判断路况和一些简单的驾驶技巧即可轻松完成野外的挑战。

　由于场地条件所限，这辆路虎第四代发现并没有发挥出它真正的实力，普通的沙石路况和城市道路，对于它而言实在显得有点小儿科。强大的全地形反馈系统能够满足车主更多的征服欲望。但是事实是，这也是它在大多数车主手中所能接触的最正常的工作路况了。

    相对于路虎家族的其它成员，第四代发现显得更加的豪华和实用。相对于神行者，发现的越野能力更强，同时也更加的豪华；相对于卫士，发现则显得更加具有亲和力；相对于揽胜，发现则显得更加的实用。通过短短几天的试驾，我深深地被发现所吸引，可惜的是我仅仅是一枚?丝，所以也就只能将其作为我的奋斗目标了！