试驾启辰R50 小行大道(组图)

　从命名上便可看出R50与D50之间的关系，没错，R50是启辰首款车型D50的两厢版。通俗点说，R50是启辰版“骐达”，东风日产并不避讳这点，一款新车能借用现款热销车型的名声，是件好事。当然，R50在推出之前，设计师也颇下一番工夫，做出多达29处改进，尽管R50整车“骐达”痕迹明显，但仍不乏新亮点。

　　造型朴实，空间灵活

　　R50延续启辰品牌“羿”设计概念，强调延展、力量以及向上三大元素，这在前进气格栅、前车灯、腰线以及尾灯等部位有明显体现。R50车身主线条令人印象深刻，简单、明显，勾勒出厚重大气的整体轮廓。R50第一观感并不惊艳，甚至有一点失望，不过，仔细观摩之后，会慢慢喜欢。因为R50走朴素路线，素面朝天，但清新可人，在“时尚动感”造型几近泛滥的今天，显得独特。东风日产明确表示，R50主攻二三线市场，推出前，做过大量市场调查，调查显示，朴实大气的造型更受欢迎。

　　R50车身比较高，车顶线条过B柱后也不急剧下落，仍保持平整，这最大化保证后排乘坐空间和后备箱的空间利用率。身高一米八的成年人坐进后排，头顶仍有十余厘米空余，侧面空间更是高达二十余厘米，更重要的是后排放倒后，空间容积达到775L，装载洗衣机、健身器材、遮阳伞、单车等或大件或不规则物品绰绰有余，很对爱好运动、户外旅游的年轻群体的胃口。

　　笔者一直认为，MPV最适合家庭使用，如果不能一步到位购买，两厢车也是不错选择。三厢车后排也可翻折放倒，但由于开口较小，装卸物品相当费劲，两厢车就不会有这种烦恼。

　　易用的驾驶机构

　　启辰R50仍使用东风日产HR16DE发动机，但对其进行改良，通过优化空气流通、提高燃烧室冷却效率、提升最大承载扭矩等措施，保证在高速和中低速的动力输出，最高时速可达185km/h。与此同时，通过C-VTC可变正时气门、超微粒化喷油技术、变速箱比优化等方式，降低燃油消耗。厂家提供的综合工况油耗数据为6.4L/100km，笔者通过近50km测试得到数据是7.5L/100km。必须说明一点，测试车辆为未过磨合期的新车，且由于天气较热，空调全程开到最大档，并调至最低温度。

　　R50这套动力系统亮点除输出和油耗之外，还有易用性。主要体现在：换挡平顺，方向盘没有过大虚位；怠速运转和急加速时，没有过多发动机噪音传入车厢，也无太多碎震通过挡把传递给驾驶者这一些是本土品牌一直在学却未学到位的地方。目前，消费者对本土品牌的价格、配置以及做工没有意见，唯有对技术、可靠性以及易用性仍存有不满，而这恰是R50所具备的。

　　性价比不俗

　　R50车内布局与老款骐达相似，不同地方在于用料。更加高级？显然不可能。R50走的是低价路线，必须在某些方面有所牺牲。在车内，用得最多的是塑料。中控台、车门板以及挡把座均是用硬塑料，尽管设计师用较多银色装饰件进行点缀，但也只能保证视觉，无法弥补触感上的不足。唯一值得庆幸的是，车内新车味道并不明显，坐在车内不至于难受。

　　低成本还要用好的材料，这是所有汽车设计师都想实现的目标，现实却不可能，只能找一合适的平衡点。启辰R50用料不算高级，但在它所处的价格区间里，也算不错。R50售价还未公布，不出意外，它将与D50 6.78万~8.38万元的售价相近，保证性价比。

　　结语：家用更合适

　　作为启辰第二款车型，R50与D50起到相辅相成的作用，在二三线市场掀起巨浪，已是板上钉钉。通过试驾，笔者感受到，R50是一款兼具“实用”、“性价比”与“品牌”的两厢车，价廉且物美，对于广大喜欢合资两厢车却手头拮据的家庭消费者而言，这是更合适的选择。二三线市场缺乏一款精品实用两厢车，正是看到这种机会才开发R50，R50开发人员如是说。显然，本土品牌众多两厢车并不在R50的视线范围内,其锁定竞争对手为数量庞大的合资A0和A级车

　　愉悦指数

　　启程R50：

　　总分301分(满分400分) 视觉76分(满分100分) 感觉148分(满分200分) 听觉41分(满分50分) 触觉18分(满分30分)