心仪对象--试驾Acura讴歌ZDX(图)

　　第一印象

　　融合了轿跑车动感的鲜明跨界风格，动力突出，配置高档目前根据配置只有一款车型可选，价格稍高

　　对于一款有意思的车，第一次接触算是邂逅，第二次算是试探，第三次才能说对其有了一些了解。仅仅是“一些”而已，要想深入了解恐怕只有拥有它，让它成为你每日的座驾才可以。听上去和追女孩、谈恋爱有些相似，的确，面对Acura 讴歌ZDX 就像面对心仪的姑娘一样，值得你揣摩和思量的地方有很多

　　不敢说Acura 讴歌ZDX是跨界车里最美的，但它一定在最具设计感的排名里名列前茅。具有前瞻性的汽车设计一开始总是饱受质疑，就像当初克里斯·班戈时代的宝马7系出现时一样，批评和赞许的声音可谓毁誉参半。然而，时至今日谁还会否认那一代7系作为设计经典留存的事实。

　　所以即便Acura 讴歌ZDX在国内上市之后，有人说它漂亮至极，也有人说它怪异夸张，可我仍然要对讴歌这款在国内颇受关注的跨界车型给予肯定。它将传统意义上SUV+轿车的跨界概念更进一步，融入更多轿跑Coupe车型的运动风格，使跨界的内涵更为丰富。在此之前，不论是宝马X6或是英菲尼迪FX也都将轿跑作为一项必要的设计元素。然而轮到ZDX，这种趋势似乎更加明显，动感外形从前格栅便展露无遗。

　　在Acura 讴歌家族盾形进气格栅的整体基调下，ZDX同样采用了 “锐利边锋”造型风格，只是前脸的棱角更加分明。具有金属亚光质感的格栅边框和锐利上扬的前灯组合在一起，使ZDX有别于MDX的稳重，显得速度感更强。不论是穿梭都市，还是漫步郊野，ZDX流畅的侧面线条绝对是一道令人为之倾倒的流动风景。B柱之后的车顶线条大幅向下倾斜至车尾，这样大胆的溜背比例只有在追求动感的轿跑Coupe上经常见到。至于如何协调大斜度后窗与较高车尾之间结合的问题，ZDX用长度达3.75米的超大全景天窗解决了内部视野通透与外部视觉美观的平衡关系。因此，从车尾角度更容易辨识这款车的跨界特征。

　　既然从一开始便将跨界作为主题，在提到ZDX时不免让人想到豪华四门运动轿跑型SUV的另一款产品宝马X6。就这类跨界车型的印象而言，大家对X6已经有了先入为主的观点，那么ZDX是否就没有施展自己拳脚的空间了呢？我认为答案并非那样绝对，就外形设计来看，两者可以说各有千秋。ZDX在尺寸上更长更宽，车身却比X6稍矮，因此视觉上依旧充满张力，但并不十分贲张，由内而外散发着一股流动的力量感。

　　动力方面，ZDX搭载的3.7升V6发动机与MDX和RL相同，最大功率309马力，峰值扭矩达到370牛·米，通过我们测试的零到百公里加速时间为8.2秒。单纯从数值上来比较与宝马X6 xDrive35i和英菲尼迪FX35水平相当接近，但与更大排量的X6 xDrive50i和FX50还有一定差距。看来想要继续在豪华运动型跨界车领域保住自己的地位，Acura 讴歌需要尽快为ZDX打造一款排量更大，动力更胜的发动机。尽管如此，在我们一系列测试项目中ZDX依然表现了扎实的操控水平。而且对于日常使用来讲，3.7升排量可以用强劲来形容，搭配6挡手自一体变速器能获得平顺的驾驶感受。值得信服的SH-AWD全时四驱系统能为身形庞大的ZDX提供可靠驱动力，使其可以在非铺装路面获得不错的行驶表现。

　　利用ZDX配备的方向盘换挡拨片，能够灵巧地将升降挡位动作在指尖完成，车主不仅能从外形感知轿跑式的设计语言，亦能通过驾驭它收获犹如轿跑式的操控体会。几乎在我周身开始洋溢起动感情愫的时刻，忽然意识到这依然是一款日系高档品牌旗下的豪华产品，尽管在很多方面都强调了它的运动性，但舒适、豪华感也是ZDX所要表达的信息中必不可少的一部分，尤其是标配的米其林轮胎倾向舒适，对运动极限的响应较低。不过依靠丰富的电子配置、高档的内饰做工，ZDX维护了Acura 讴歌的品牌形象。至于目前的价格，我觉得88.8万元的定价与MDX有些重叠，尽管如此，ZDX在与X6和FX等对手比较时，价格还是有一定竞争力的。

　　我说两句

　　路十 资深编辑

　　作为一款跨界车型，ZDX的外形设计无疑是其最大卖点，这款车的驾驶感也很不错，但我个人不太喜欢原配的舒适型轮胎，这款车应该配备更运动的轮胎才符合它的定位。由于ZDX的定价不低，而最直接的对手宝马X6入市更早，品牌影响力也更大，所以ZDX要想在中国市场有所成就，需要付出更多努力才行。