拒绝实用性 静态体验西雅特Leon CUPRA

　西雅特品牌历史概况

　　在写这篇文章之前，我问我的朋友说到西班牙你会想到什么？大部分人给我的回答都是，斗牛、足球、赛车、拉丁范美女、欧债危机以及一年200多天的阳光和温和的海洋性气候。

    这些都没错，在西班牙这个欧洲大农场上懒惰(懒惰在这里并不是贬义词我们想懒惰都没机会)闲适的人民好像对于所有娱乐都特别感兴趣也特别在行，对于努力工作赚钱，却有着与生俱来的“仇恨”。正是这优越的地理环境和宽松自由的氛围，让西班牙诞生了许多改变世界的艺术大师，例如达利、毕加索、高迪等等。

    相比灿若星河的文化艺术领域，西班牙在工商业方面的表现就有些惨不忍睹了，甚至不如近邻意大利。当然也别觉得西班牙只有ZARA，其实西班牙还有个著名汽车品牌，他就是西雅特。

    这个诞生于20世纪50年代西班牙内战结束后的品牌，类似于我们的一汽，担负了为整个国家制造汽车的任务。成立初期还叫做皇家社会汽车公司的西雅特与菲亚特开始合作，使得西雅特在70年代跻身欧洲十大汽车制造商。可好景不长，随着菲亚特的没落这对亲密恋人最终分道扬镳，来自德国的高富帅大众公司收购了西雅特51%的股份。

    乍一看，这个来自欧洲比较小众的品牌好像跟我们没有什么关系。其实不然在很多年以前，国内消费者就已经接触过西雅特的产品。10几年前的都市高尔夫原型车就是西雅特Cordoba，也就是第二代Ibiza的三厢版本。此外，早期的奇瑞旗云也与西雅特有着千丝万缕的联系。

　车身线条柔和风格独特

　　简单的看过西雅特的历史，下面我们来看看今天的主角Leon CUPRA。作为大众旗下主打运动风格的品牌，Leon的外观设计与大众车型有着明显的区别，浓浓的拉丁风格更像是一款意大利车。

    浑圆流畅的车身线条，虽然没有过多见棱见角的装饰，但低矮的车身让Leon看起来跑车味十足。黑色蜂窝状中网与同门兄弟们完全不同，在低调中透露出一丝运动气息，这种“平民化”的设计，在现如今的车型中却是不多见。

    Leon的车身尺寸分别为4309×1768×1449mm，与高尔夫GTI的4213×1786×1469mm相比，长度占了一些微弱优势，宽和高都要比GTI逊色一些。

    黑色的反光镜设计高配车型CUPRA的独有配置，这个运动范的小配件搭配红色车身确实很显眼。225/45 R17的倍耐力PZERO-ROSSO轮胎性能出色自不必说，只是双5幅的轮圈显得比较普通，不如GTI的那么经典。

    隐藏在车门边缘的后门把手，让车身侧面看上去更加平滑也减少了风阻。紧凑圆润的尾部线条没有什么繁复的设计，红色的LED尾灯造型也比较普通，只是点亮之后让我们看到了大众家族的影子。

　内饰做工精致保持家族水准

　　Leon CUPRA的内饰保持了大众车型一贯的做工水准，只是由于品牌定位相对低端一些。虽然内饰的用料不如大众车型高级，但在运动性上，Leon CUPRA明显更胜一筹。

    粗壮的三幅方向盘尺寸小巧，握起来的感觉十分舒适，方向盘底部与GTI相同，模仿了赛车方向盘的设计。为了区别于大众车型，Leon将行车电脑显示屏放在了左侧，中间的位置留给了尺寸小巧的转速表，小小的改动增加了Leon的战斗气息。

    中控台的设计来了个“翻天覆地”的变化，别想太多，翻天覆地就是把“天地”换了个位置，空调面板换到了中控台显示屏的上面。对于这个设计，我个人持保留意见，如果仅仅是为了不一样而不一样完全没有必要。

    除了这个变化之外，Leon还将中控锁开关ESP开关和后视镜调节等按钮都放到了手刹旁边。不说好不好，起码这么做的后果就是中间的扶手箱被和谐了，这个设计对于比较重视储物空间的国内消费者来说实在是有些难以接受。

    在功能方面，Leon与其他的大众车型并没有什么区别，任何有过驾驶大众车经验的人都可以轻松上手。著名的RNS510系统虽然换了个马甲，但功能上没有什么区别，这里就不再赘述了。

　座椅造型出色储物空间不足

　　可能有人会不喜欢Leon这款车，但我相信应该没有人不喜欢Leon的座椅。黑色的桶形座椅包裹性极为出色，上面的菱形格更是将赛车味体现的淋漓尽致，至于纯手动的调节方式，就当他是向赛车致敬吧。

    Leon的轴距与第六代高尔夫同为2578mm，所以在空间上并没有什么悬念，不算宽敞但也够用，对于这样的小钢炮来说这就足够了。只是相比之下Leon的行李厢容积比高尔夫小了一些，好在后排座椅可以按比例放倒，对于使用者来说影响不大。

    对于Leon这种运动范十足的小车来说，实用性并不是他考虑的重点。坐在Leon的后排，你能做的仅仅是坐着，没有门侧储物格，没有后排出风口，没有座椅中央扶手，想要找点乐子？那就坐到驾驶席来吧，其他的都不重要。