动静两相宜 试驾进口现代全新雅尊2.4L

    “锋利的线条构成了极具视觉力的外形”，这便是我对韩国现代“流体雕塑”理念设计的浅析。话说回来，近几年现代汽车在设计上可谓颇有建树，家族式的前脸以及线条硬朗的外观，无不使人记忆深刻，这样的设计瑞纳如此、ix35如此、眼前的雅尊亦是如此...

    在进口现代的阵营中，雅尊扮演的是一个动静皆宜的使者，它没有雅科仕的极致奢华，但配置上也一应俱全；它也没有劳恩斯酷派的张扬容貌，但却有着一颗并不安分的内心...

    丰富的线条扩张具有十足的肌肉感，骤然望去前脸很像是新索纳塔的加大版，只是在细节的刻画上又增添了几分动感，设计尺度上也显得大胆了些。

    “流体雕塑”的设计理念很容易被人察觉出来，无论在每个角度审视车身，线条切割的痕迹都十分显著。2845mm的轴距使得雅尊在中级车阵营中脱颖而出，相比雅阁的2800mm、凯美瑞的2775mm的轴距，雅尊的优势显然更胜一筹。对了，别忘了雅尊的价格区间也在20-30万元，并且还是纯进口引进，说到这里，我想它的竞争力自然是不言而喻了。

    除了3.0L之外，2.4L全系配备的都是这款17寸铝合金轮毂，其采用钻石切割的设计理念，从样式上我们便不难看出全新雅尊更加贴近时尚动感，完全摒弃了沉稳老成的观念。

    融会贯通的尾灯设计，也是尾部中的点睛之笔，而这样的设计也同时取代了常规的棱线与线条，整体视觉性简约却不单调，备厢上端的折线以及分置镀铬排气营造出了十足的运动气息。
 

    所谓全新雅尊，其实它也并不算新了，毕竟也上市了有一年多，但我们当时并没有细致的体验，所以这次与雅尊的会面对于我的体会来说算是十分深刻的。在进入车内后，眼前丰富流畅的线条是我对新雅尊的笼统感受，而在细细体会后，软质的中控台包裹以及严谨的做工都给我留下了不错的印象。

    中控台的造型说实话很难用语言来形容，有点像来自外星的复合体，银黑配色绝对起到了增添科技感的作用，至少它俘获了我。多媒体液晶屏的分辨率不错，显示十分清晰，并且我拿出了我自带的U盘来做匹配测试，答案是连接速度很快，读取内容立竿见影。

    在韩国人慢慢研习了做工之后，近些年现代品牌呈现给大众面前的产品，无一不透露出了精致，多媒体系统的操作不能说是最好用的，但上手度也不成什么问题，其次旋钮的手感以及精致度都令人满意。

    如果谈论方向盘之眼花缭乱，那么我想除了BT级的C5，就是眼前的雅尊了。事实上，雅尊所整合的功能也很常规，例如音响控制、蓝牙电话、车辆信息与巡航，但按键的整合度并不高，所以按键也就显得设置较多了。

    白色仪表盘加入了深邃的蓝色背光，不乏科技感的体现，除了转速表与时速表的指针外，新雅尊采用了全电子的信息显示方案，中央行车电脑同样是彩色显示的，包含油耗与续航里程等常用数据。

 

    外形以及内饰的设计并不代表这是一款极具运动性的车型，宽大柔软的真皮座椅是典型的沙发设计，支撑力与包裹性则表现的很一般。主驾8方向调节以及2种按摩方式，立即让人立刻对驾驶席产生了极大兴趣。

    通过体验我简单的描述一下按摩功能，按摩的位置主要位于腰部，并划分为上下紧邻的两处按摩区域，模式1包含了1.2两个功能；模式2只启动1。并且按摩的力度比较轻柔，如果再加入强度调节，我想那就十分完美了。总体来看，主驾按摩可以看做是个放松舒缓的功能，也许是考虑到了驾驶者与乘车人的安全，太过舒适的我想咱还是找专门的按摩椅慢慢享受吧。

    流体的车顶造型确实给头部空间带来了一些压力，对于身高1.8m的编辑来说，将座椅调整至舒适状态后，前排头部三指、后排头部三指的表现都显得很一般，而这样的问题同样也出现在起亚K5上，看来时尚与实用只能选择其一。而出众的轴距为其挽回了不少颜面，后排腿部两拳的空间令人称赞，同时与同级车的成绩相比，也处在中高的排名当中。

    全景天窗自然是大家十分向往的，采光更为充足，有效增加车内空间感，并且还能享受天空自然的沐浴，而在此值得一提的是，这个全景天窗的前部还可进行大尺度的向后开启，这样的设计令雅尊在同级车中首屈一指。我想至此任何的人的心情都会大好吧。除了大尺寸天窗外，雅尊还为后排乘客准备了空调出风口与电动遮阳帘，有效增加舒适性与豪华度。

    后备厢常规容积为461L，且设计十分平整宽大，如果在特殊情况下需要更大空间时，还可以通过备厢内的座椅放倒按键，将后排拆分放倒，进一步提升储物的灵活性与实用性。

 

    我想用不卑不亢四个字来形容我对全新雅尊的看法，既不夸张，也不低调，一切都在人们乐于接受的范畴之内。对于2.4L的动力而言，相信大家也能想到的，一如既往的韩系风格，初段有力，而后劲有所欠缺，动感的外型确实和动力性有点不搭，不过细想想愿意购买这款车的人群，也大多不是80后，而这样温婉的动力对于城市驾驶也完全可以满足。

    6速手自一体变速箱显然是为节油与舒适而设定的，换挡过程不会感到拖泥带水，如果在常规温柔的驾驶状态下，你很容易忽略掉每次换挡的过程。不过降挡的过程并不如人意，深踩油门后都会有迟滞现象的产生，这也许会令心急的人有些焦躁。

    无论是对于驾驶者还是后排的乘坐者，雅尊更多给人的是一种舒适感，它不同于美系车的极端舒适，又不像德系的那般硬朗，个人感觉它在底盘与避震的设定中处于两者之间。得益于多连杆的后悬挂，道路中的绝大部分颠簸都能被吸收，整体的调校更偏舒适性，而在细细的感受之下，阻尼中的韧性也有所存在，对于高速行驶与转弯稳定性也起到了重要作用，可以说近几年现代在底盘设计中有了长足的进步。

    平心而论雅尊是一款不错的车，也许中高级韩系车一直在国人眼中都登不上大雅之堂，甚至连日系车都凌驾于之上，这一切不得不和品牌建造与历史相挂钩。就全新雅尊单品来看，全面的配置，超大的轴距，激进的设计等等，无一不是充分的卖点，在加上进口的品质保证与不算高的价格，我想对于看惯了主流中级车的朋友来说，全新雅尊倒是一个值得考虑的车型。