变招行动 抢先试驾东风标致408（图）

　　尺寸全面超越同级

　　东风标致是中国汽车企业中鲜有的凭借小投入收取大回报的厂家，依靠严格意义上仅有的两款车型就轻松站稳了脚跟，并在2009年实现了超过40%的增长。进入2010年，东风标致的目标是再增长超过30%，实现这一目标采取之前的方法似乎并不保险，变招才是当务之急。在中国全球首发的408就预示着东风标致新一轮的变招，这款拥有中级车身段的轿车并没有直接挑战高手如云的B级车市场，而是将自己定位在了A+市场，将A级车的价格和B级车的感受合二为一。     当然，变招除上述以外，在新车型引进上东风标致也不再“磨叽”，相比之前207、307都是在国外早已风行多时后才引入中国市场，这次东风标致干脆一步到位，既不是缩短车型引入的周期，也不是用“同步”这种其它厂家惯用的伎俩，而是直接把一款未上市的新车放到中国全球首发，噱头足够大，而且也让我们看到了中国在世界汽车领域的地位，这样的方法当然是具备了讨好消费者的前提条件，其次需要做的就是看产品功底够不够深了。     我们今天的主角408是标致品牌的第八代车型之一，它标志着主流“4”系标致汽车最新车型的问世。虽然国外已经开始流传标致5系列车型将替代目前4系的主打产品，但起码现在408绝对够新鲜。这款研发历时4年的车型从设计之初就将重点放在了标致的海外重要市场上，从最终上市地点的选择看，中国无疑成为了标致品牌最为重要的海外市场，所以这款车型更多是为了满足中国消费者的需求。     中国的汽车消费者真正的需求其实每年都在变化，而且涉及的层面由浅入深，从起初仅仅代步即可到如今追求个性、追求配置、追求速度。不过“大”是消费者对于所拥有的座驾自始至终没有发生变化的基本需求之一。当C级商务车型都在通过增加“L”以达到消费者的需求时，家用轿车的尺寸也已经不仅仅局限在够用的范畴。只是一分钱一分货，消费者如果想得到更充裕的车内空间，更大气的车身外观，所需投入的费用也会成比例的增加，抛开自主品牌不讲，起码对于合资车型来讲，这条定律还是成立的。     眼前的这辆408从车身尺寸上，你很难将其与A级车相提并论，2710毫米的轴距已经远远超过了像速腾、福克斯、卡罗拉这些主流的A级家轿，也许你认为将408算入A级车有点以大欺小，不过看看他的定价吧，12.19-16.99万元，这绝对不能算是B级车的定价——起码目前不算。那究竟为什么价格会放到如此的区间呢？头脑中闪现出的理由就是他一定在某些地方投机耍滑。这种想法也并不为过，毕竟中国消费者多年来一直承受着高价买车的待遇，忽然出现了不符合常规的定价还一时不能接受，但究竟是408颠覆了既往的传统还是又一个伪装精巧的障眼法？先摆实际的东西，我们再发表评论。     408依旧延续了标致车型的设计风格，虽然说厂家宣称在408上融入了最新的设计元素，不过他给我的第一印象，还是很标致。倒梯形的大嘴格栅在标致近几年推出的车型上均被采用，1815毫米的车身宽度让这张大嘴咧开的更大。中间的大号狮标已经很抓眼球，配上镀铬的轮廓以及黑底后更为醒目。顺着包围车标的镀铬边框，两条立体感十足的棱线让车头不会过于圆润，赋予了一种阳刚之气。前大灯的样式仿生了狮眼，汇聚感很强，竖置的雾灯造型并不多见，与另一款标致经典车型308有异曲同工之妙，其相对位置更靠近车侧，这样的好处一是让前脸的布局更为协调，二就是在开启后，能够照射到更为宽广的区域。车侧与三厢307的比例设计有些相似，只不过尺寸要大出不少。还有就是408的前风挡玻璃面积很大，所以车顶部分由A柱到B柱的走势即缓又长，再加上向后上方倾斜的腰线，整体上带来了前低后高的视觉效果。这样的设计如果说是刻意，那其目的之一就是为了给予行李厢更大的容积，因为408的尾部给人的感觉更多体现在厚实上，而且上下的长度也不小，开启行李厢盖后，可以得到562升的平整储物空间。     此次408共推出了搭载2.0升和1.6升发动机的两款车型，如果要从外观上判断二者，除了车侧“2.0”的字样外，还可以通过轮胎的尺寸和轮辋样式进行区分。此次的408在内饰色调上采用了深浅和深色两种风格，一种给人清新明快的感觉，一种则让人捕捉到稳重的气息。408的内部设计完全遵循了B级车型的要求，在图案和用料方面设计师充分考虑了统一搭配的高端质感，由于车身宽度较为富足，设计师被赋予了更为随意的设计空间，但每一区域的布局和装饰都会让你感觉到是一种深思熟虑后的安排，相比和408采用同平台设计的C5，408的内部设计较为传统，布局方面你挑不出任何不足，虽然有些人会认为他过于保守，不够时尚，但实用所带来的将是更为长远的享受。据厂家介绍，408的仪表板上部覆盖着采用搪塑工艺制作的触感极佳的高品质材料，虽然还并不是很了解这种工艺的方法，但摸起来的确更为细腻顺畅。

 

　　动力稳定舒适性强

　　上市后的408依靠配置的不同将车系分成了7种版本，消费者可以根据自己认为需要的配置进行选择，我们此次试驾的是系列中的顶配版本，也叫尊贵版，在配置上是最为齐全的。个人感觉，在408上，你既可以得到那种人性化程度颇高也就是相对实用的配置，也可以享受到属于标致车型独有的个性化配备。像随动转向氙气大灯、感应式自动雨刷、拥有多达15个出风口的双区自动空调、CCS巡航控制系统、前后泊车雷达、车载导航系统等，将使你在体验舒适的前提下，还能获得足够的行车的安全性。而像天穹式双开启智能天窗则可以使你获得的玻璃总面积达到4.32㎡，虽然不是买房，但买一辆采光好的车也会别有一番情趣。不过，408针对不同版本在配置上的差异较大，比如你为了省去1.4万元而降低一个级别的话，你将损失上面列举的多项配置，就连自动折叠后视镜以及电动座椅都会失去，看来厂家的用意也很明显，在精明的消费者面前，玩起了更胜一筹的数字游戏。     空间是408的一大亮点，B级车的身材除了让408拥有超大的行李厢外，内部乘坐也不会有丝毫拥挤的感觉。在307推出时，前排富足的空间曾让其傲视同级车型，身高达到2米28的前男篮选手穆铁柱就可以驾驶307更加直接地说明了这一问题。在408上，我们不仅看到了这一优势的延续，让人欣慰的是，后排空间几乎达到了C级车的标准，夸张吗？不信你可以去试试。此外，为了给驾乘者提供更多方便和舒适的感受，在408车内还拥有众多储物空间，且设计精巧，总容积近33升，让你在车内搁放物品真正做到了随心所欲。     408此次在动力配备上，有1.6升和2.0升两款供消费者选择，其中1.6升的发动机最大功率为106马力，最大扭矩142牛米；2.0升发动机的最大功率147马力，最大扭矩200牛米。相匹配的变速器有两款，5挡手动和4挡手自一体。严格意义上讲，对于这个尺寸的车型来说，这样的动力配备并不能算是富足，像我们试驾的2.0升自动尊贵版，其整备质量已经超过了1.4吨，和同样搭载此款发动机的307相比，很难获得超越后者的感受。在试驾道路上，408的加速能力中规中矩，虽然4挡变速器延长了挡位的保持时间，但动力很难用澎湃来形容，不过由于这台发动机在2200-5500转/分钟的区间内均可保持输出最大扭矩的90%以上，所以随着速度的攀升，你不会感觉动力有明显的衰减，再加上408出色的隔音降噪工艺，你会在稳定性和舒适性的主导下不再抱怨，而将注意力转移到其他环节。作为保证行驶稳定性的前提，悬架系统一直是法系车型的强项，而且408为了能够适应中国道路，在投产前经过了100万公里以上的动态监测，其悬架的调校已完全符合驾乘者的偏好并具备了应对复杂路况的能力。在试驾过程中，很长时间都行驶在较为蜿蜒的山路上，408精准的转向和对车身姿态的保持能力都让我大为赞赏，此外，较长的悬架行程，也完全弱化了坑洼路面对车身造成的影响，可以说，驾驶408你不会有冲动，但也不会很无趣。

　　最后，再来谈谈408的安全性。据厂家介绍，408的车身结构依据欧洲安全标准进行设计制造，全车超过5300个激光焊点，关键部件采用了强度高达1300兆帕的特高强度以及高强度钢板来进行重点强化，全车钢板厚度最高可达4毫米。除此之外，像ES P、EV A(紧急辅助制动系统)等电子安全系统以及前后排6安全气囊、预紧式安全带，从主动与被动安全环节都做到了一流水平。在目前这个汽车安全需求日益增长的阶段，408的表现的确能够让消费者真正做到安心。

　　对于打入A级家轿市场的408，他将使竞争对手不得不重新考虑车型的定价是否偏高、配置是否减去的太多、安全性是否还不过关，相信在这个竞争激烈的领域中，一款成熟的产品将带动整体水平的提高，而这也是最终让消费者受益的必要条件。