准入运动阵营 试驾雷克萨斯全新GS-250

    在雷克萨斯全系车型大举换代改款之前，你一听到雷克萨斯这个品牌的时候，最先想起的会是什么车？我本人最先想起的会是旗舰SUV-LX570，也有的朋友会说RX、IS、ES这些走遍大街小巷的车型，但我相信不会有多少人会第一时间想到GS，作为雷克萨斯旗下排名第二位的豪华轿车，GS的表现实在是太平庸了。不过，这个现象从现在开始结束了，因为，全新GS来了。

    全新GS是雷克萨斯旗下彻头彻尾换代的车型之一，也是品牌中换代较早的一款车型。它的转变我们可以用一个简单的词汇来形容，那就是颠覆。熟悉GS的朋友都不会忘记上一代产品的外形设计，当然并不是因为它设计的有多抢眼多么的让人难忘，而是因为这款车型太长时间没有改款和换代，当全新GS放在我们面前的时候，实在不知如何能够将两款车联系在一起，一个低调内敛，一个张扬跋扈。

    全新GS是较早应用雷克萨斯全新纺锤式家族前脸设计的车型，所以也更有利于它在彻底转变时迅速深入人心。雷克萨斯纺锤式设计的推出，似乎让我们找到了除了U型前脸之外的另一种感觉，一种不仅拥有尊贵气质，同时也具备十足动感的全新设计理念。

    当然，可能也有人会说，全新GS的前脸设计过于激进，所事宜的人群过于狭窄。我倒不认为这有什么关系，目前大多数同级别车型都在走着相同的道路，而且转型之后也都获得了不错的收成和认知度，全新GS只是将这些转变进行了放大，这种更加纯粹的作法完全构不成任何影响。

    走到全新GS的侧面，我依稀找到了一些老款车型的影子，但并不清晰。其实全新GS的侧面造型并没有发生过大的改变，只是由于前脸和尾部都采用了全新的设计，并且配上了更动感的大轮毂，所以让人感觉它是一款似曾相识却又陌生的车型。

    18寸轮毂足以释放全新GS运动版的热情，235的轮胎宽度，也足以支撑它在运动时所需要的稳定性和操控性。多幅式轮毂的样式足够凶狠，前轮所配备的鲍鱼卡钳更是让人增添了一份信心。

    一些细节方面的改变，让全新GS变得更加细腻、精致。或许是因为老款车型在我们的生活中，停留了太长的时间，全新GS的每一处改变，都变得那么来之不易。相信谁都不曾想到，GS这样一款豪华轿车也能够印上F-Sport的标识，成为运动车型中的一员。

    诞生于著名的日本富士赛道，LEXUS雷克萨斯“F”象征着极速、高性能与赛道基因，而FSPORT车型及运动套件便是这赛道基因中的一员。F SPORT车型提供F SPORT特有的内饰配色方案，与其专属的运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板形成犀利个性的内饰风格。除此之外，F SPORT车型还同时还装备了运动调校悬挂，运动包围和运动轮毂，大大提升的车型的运动特征。不仅如此，FSPORT车型专有的运动阻尼减震器还可大幅吸收车身震动，助力实现舒适性和操控性的完美结合。F SPORT车型增加的换挡拨片有利于驾驶者方便快速换挡，尽享极速快感。 此外，运动调校悬挂及熏黑运动轮毂更是淋漓尽致地展现了F SPORT车型的运动属性。而该车型在方向盘、挡把、前翼子板等处均增加了LEXUS雷克萨斯“F”标识，进一步彰显出该车型高性能车般的动感基因和个性魅力，令其在雷克萨斯车型中别树一帜。

    全新GS的尾部设计并没有前部那样“过分”，雷克萨斯的设计师们对于新款GS的尾部造型同样不敢怠慢，周正的轮廓在镀铬装饰的点缀下显露出稳重与大气的一面，而位于底部的气流扩散器与扁平设计的尾喉则为其增添了运动元素。

    丰富的配置对于全新GS来说，并不是什么值得炫耀的地方。它似乎是一款知道如何吸人眼球的车，紧凑的尾部设计无时无刻不流露出动感，可能你并说不出到底哪里有着这样的魔力，但全新GS就是有这样的能力，让你对其一见倾心。

    全新GS内饰的改变同样是颠覆的，你从此不会再看到老款那套陈旧并带有木纹的内饰，全新的硬派动感内饰已经将其取代。正如全新GS的方向盘设计一样，整个内饰风格中都充斥着简约有力的造型设计，尽管简单，但却表现不凡。

    不过全新GS的仪表盘设计就不那么显眼了，它只是本着向清晰度的目的出发，并没有什么天花乱坠的设计手法，也没有什么炫目的灯光美化，虽然这本身并不是什么缺点，但面对如潮的竞争对手，这方面似乎也可以做出一些别样的改变了。

    全新GS将多媒体显示屏的位置改至中控台顶部，并且设计在一个很有深度的凹槽内，这样的设计首先失去了触屏的乐趣，但却让显示屏很难会受到光线的干扰。内部的功能分配并没有什么过大的改变，只是将部分功能都集成在了同一个文件夹内，但想要寻找某一个常用的特定功能时，需要花费的时间也加长了-比如G-BOOK。

    能够在全新GS身上看到钟表，也算是让我们松了一口气，在同级别产品都在竞相提供这样更奢华配置的时候，GS却一直没有动静。本次换代不仅为我们带来了很多东西，同时也失去了一些，那便是除了混动版GS之外，其他版本车型不再配备马克莱文森音响系统，这项配置的缺失，让我们留下了不少遗憾。

    全新GS不仅为使用者提供了前排座椅加热功能，也配备了前排座椅通风系统，这项配置的出现，将冬夏两季用车的困扰完全解决。为了能够更进一步提升便利性，全新GS还配备了自动手刹系统，使用者可以自行选择自动模式和手动模式。

    “大鼠标”配置从上一代开始便成了一项很有特色的配置，全新GS同样搭载了这项配置，操作手柄的样式与之前的版本有所不同，它取消了之前两侧设计的控制按键，将大部分功能都进行了集成化处理。此外，全新GS共为使用者提供了五种驾驶模式选择，分别为节能模式/雪地模式/普通模式/运动模式以及超级运动模式。

    在上一代GS身上，有着这样一个令人感到尴尬的设计，那便是设计在方向盘左侧的隐藏式功能控制区，如果你不打开它的话不能进行操作，但打开之后总会碰到腿。全新GS改变了这一设计，将此处设计成了储物格。

    全新GS配备了超级主驾座椅，之所以称之为超级，那是因为它具备12向座椅调节以及电动腰部背部支撑调节功能。如果你认为座椅的包裹感欠佳，可以自主调节靠背的夹角，从而增加紧实度。

    由于是一款后驱车，全新GS的后排中央位置同样不适合乘坐，但它还是设计了三个头枕，尽可能的可以让中间乘客坐的舒服一点。在长轴距的保障下，后排腿部空间得以充分保障，但头部空间表现一般。

    全新GS的行李箱容积为530L，相对规整的内部布局比较便于物品的码放。打开行李箱底板后，另一项实惠的配置展现在我们面前，18寸全尺寸备胎的出现，所表露出的意义绝对不仅仅是厚道而已。

    全新GS所配备的2.5L V6引擎，在提供动力输出的时候其实并不算凶猛，如果不是刻意的大脚油门伺候，它会呈现出平稳加速的感受。当你将驾驶模式调节为超级运动时，动力输出表现虽然会有一定程度的提升，但仍旧不会过于迅猛。或许350版本才是真正能够表现其凶猛动力的车型，GS250还是更倾向于平顺舒适的驾驶感受。

    全新GS所配备的6速手自一体变速器并算不上什么新科技，在实际驾驶中，这套六速变速器的表现比较中庸，换挡时它更喜欢为使用者带来平顺流畅的换挡感受。但激烈驾驶时，它也可以为驾驶者根据需求换挡提供一定帮助，但还是更倾向于舒适度，运动能力为辅。

    在被动控制方面，全新GS运动版车型还配备了LDH车身稳定系统。当然，并不是所有GS都有这项配置，目前我只知道应用了F Sport车型上，通过先进的轮上动态反映及时传递给中央处理系统，在高速转弯时，后车轮将实现随动同向转动，这套系统在低速时可实现反向转动，从而使转弯半径有所缩小，更大程度上实现了稳定性的突破。

    全新GS彻头彻尾的改变，不仅让我们看到了雷克萨斯品牌在设计中的新思想，也让我们感受到了何为彻底颠覆。在设计上与配置上的成功，是全新GS赖以应对同级别其他产品的利器，另外一项十分有力的武器，便是品牌在后期维护成本上的扶持，雷克萨斯是为数不多的豪华品牌中，能够在后期维护费用上取得先机的品牌之一。