来点国际范--全球鹰GC71.8 6AT试车手记

　　作为吉利远景的换代车型，全球鹰G C 7的进化可谓脱胎换骨，新车具备更加国际化的外观造型，加上进步明显的内饰铺陈跟丰富装备，依然是一款自主品牌家用轿车中值得考虑的产品。

　　更加国际化的外形

　　全球鹰G C7的整体轮廓完全跳脱远景原先的样貌，变得更加摩登现代感，拥有更成熟的设计风格。从车头部分来看，全球鹰G C 7的下保险杠采用了国际流行的倒U形设计，塑造出犹如开口微笑的视觉印象。另外，全球鹰G C7的一体式前大灯采用了当下运动轿车流行的熏黑灯具，造型则是采用了鹰眼式设计，看上去不但犀利而且颇具运动气息。而从侧面来看，新车平直的腰线与流线型的车身相互衬托，设计手法逐渐跟国际大牌的成熟产品看齐。同时，全球鹰G C7饱满刚毅的尾部线条同样不乏激情，尾灯采用了不规则的造型，同时LED刹车灯的加入，也使整车更显时尚气息。

　　内饰设计成熟

　　全球鹰G C7的内饰铺陈延续了国际化的设计概念，中控台的整体布局清晰，线条流畅。中控面板引入黑色钢琴装饰，直立式的空调出风口与大屏幕导航的线条组合颇有某款日系豪华轿车的影子，而上深下浅的设计风格，又凸显了其居家的市场定位。同时，全球鹰G C7中控台中央的多媒体显示屏集成了G PS导航、U SB接口及SD卡输入，可触屏操作相当方便，但略显可惜的是受限于成本考虑，全球鹰G C 7没有免俗地仍以大量的硬质塑料作为中控台的主要材质。

　　全球鹰G C7的2600m m轴距，基本上是中级轿车的标准长度。前后座的头部空间都有1个拳头距离，后座膝部也同样有超过1个拳头的空间。另外，全球鹰G C7后备箱开口很大，方便乘客存取物品，其行李厢基本容积为480升。

　　动力不激情却实在

　　全球鹰G C7搭载的是一具代号为JLγ4G 18的1.8LD V V T发动机，虽然这具自主引擎不是全新开发的机器，但吉利将其从之前的CVVT(连续可变气门正时技术)升级为了DVVT (进排气双连续可变气门正时系统)，提升新车的输出水平跟环保表现。而与之搭配的6速手自动一体化变速箱，为吉利收购澳大利亚D SI公司后推出一款变速箱，这无疑也是新车的产品亮点。

　　实际试驾后发现，全球鹰GC7的初段油门反应并不似大多数日韩系同级家庭轿车般轻快，反而有些稍滞后的感觉。同时，引擎转速的提升速度也不算快，但随着转速表指针的逐渐上扬，所感受到的则是一股颇实在的动能输出。从全球鹰GC7的整体加速表现来看，新车对于偏好拉高转速的驾驶者来说，这样的动力特性或许缺乏热血与激情，但却能提供更显实用的日常驾驭需求，特别是当你在舒缓的正常驾驶情况下，很难感觉到换挡顿挫，平顺性跟燃油经济性都值得表现。

　　操控轻巧灵活

　　在底盘配置上，全球鹰GC7所采用的是同级车最常见的前麦弗逊独立悬挂，后纵向摆臂抗扭力梁式复合悬挂的设计。在E PS电子动力方向盘的协助下，不仅能带来出色的油耗数据，还能以轻盈的转向手感带给驾驶者轻松的操控感受，无论是转弯、回转、停车等操作都更加便利，相当适合拥挤的都市交通状况。以较为激烈的方式高速通过连续弯道时，全球鹰G C 7稍明显的车身侧倾虽然可能会让初次接触的驾驶者感到信心不足，但其实整体的动态反应仍是相当沉稳。