烹小鲜--试驾雷克萨斯ES(图)

　  造车有点就像烹饪，色香味俱佳才能吊起食客的胃口。雷克萨斯ES 刚刚新鲜出锅，我们先来尝尝它的味道如何

　　中国有句古话：治大国，若烹小鲜。大概意思是说：治国就像做菜，既不能太咸，也不能太淡，既不能太急，也不能太缓，要恰到好处。造车其实也是一样的道理，一部优秀的车，无论是在设计上还是在性能上都要拿捏准确，火候合适。ES一直是雷克萨斯的当家车型，这次推出的是全新的第6代。和德国厂家7～8年换代时间不一样，雷克萨斯车型每5～6年就换代，这样的好处是让消费者感觉厂家不断在推陈出新，从而吸引市场的注意。不利的地方则是对于研发和设计部门的要求更高，他们要在更短的时间里，完成设计、测试和生产的过程。

　　从结果来看，设计部门的工作完成得很不错。新ES总体给人感觉很现代、大气、简洁，同时又很“雷克萨斯”。光滑的表面、优雅的腰线和柔顺的溜尾都体现了这些气质，而最为“雷克萨斯”的是C柱附近的设计，包括后车门三角窗、C柱线条和局部腰线。感觉这里融合的现款LS、IS以及其他竞争对手的一些精华，勾勒出一个让人愉悦的曲线组合，这也是新ES上我最喜欢的一个局部。

　　而在总体稳重的同时，ES还有几个运动性和个性化细节。首先就是发动机舱盖和大灯之间的缝隙，这个看似不够严谨的设计实际上是在模仿很多改装车“低眉”的造型，从而让ES有了一丝霸气。其次就是车轮轮拱更向外突出，加上整体尺寸比上一代更宽扁，强化了ES的运动感。另外，日间LED行车灯被安置在大灯的下缘，8条犀利的光束为ES平添了些许威风。车头借鉴了新GS的中网造型，远远看上去，像一只纺锤。但我个人感觉ES中网金属边太细，缺乏立体感，有些平淡。除了满足视觉的需求外，新ES的外观还有很多空气动力学的考虑。车身整体风阻系数只有0.27，在后视镜、尾灯和车底还设计了引导空气流动的扰流件，从而增加车身的稳定性，同时降低风噪。实际驾驶过程中，感觉来自车身的噪声确实不大，但是由于美国的公路不太给力——除了有接缝的水泥路之外，就是一些比较粗糙的沥青路，所以胎噪比较明显。如果在北京，效果应该会好很多，因为二三环主路都是采用特立尼达和多巴哥进口的天然沥青，胎噪会降低不少。对于目前国内的行政级轿车来说，“长轴距”成为了一个绕不开的话题。不仅奔驰E、宝马5和奥迪A6L都是加长版，连英菲尼迪M和沃尔沃S80也都拉长了轴距。ES的定位没有德国三驾马车的定位那么高，但也要考虑到ES350与对手的竞争关系。这一代ES的轴距“只有”2820毫米，账面上数据很一般，但实际乘坐感觉要好得多。

　　这是因为ES的车身结构是前置发动机前轮驱动(FF)，所以发动机舱的空间比那些前置发动机后驱(FR)车型节省很多。另外，在开发过程中，工程师就把提升内部空间作为一个重要的指标，所以在车身外观尺寸变化不太大的前提下，轴距增加了71毫米。当然，后排肯定没有德国对手那么奢侈，但同样也可以跷起二郎腿，而且因为没有传动轴，后排中间座的脚下几乎是全平的，更便于乘坐。前排座椅可以调得很低，驾驶的姿势更接近欧洲车，开车人的安全感也更强。

　　如果说上一代ES内饰偏重功能性的话，那么新一代ES更强调设计感。挺拔的横向线条把仪表台拉得很宽很扁，同时把导航显示屏、出风口以及中控台分为从上到下区分开来。中控台上空调和音响的按钮不少，但是设计很合理，分区清楚，用起来很方便。中控台下面的换挡杆附近的设计，则再次显示了日本设计师在空间利用方面的功力。不大的面积上，除了安排了换挡杆、驾驶模式按钮和Remote Control之外，还设计了两个大号的杯托。实际使用当中，这两个杯托很重要，除了水杯，很多随手的东西也能放在里面。

　　整个内饰的工艺很精细，质感很好，无论视觉还是触觉，都有足够的豪华调调。另外，一些特殊的材料和工艺进一步增加了ES的吸引力。例如内饰可以选装竹子材料，用于修饰方向盘和仪表台。经过打磨和抛光的竹子的纹路很有特色，比木质内饰更雅致，仔细闻一下，似乎能感觉到竹子清新的味道。而且仪表台选择的蒙皮缝制，这也是这个级别车中少有的工艺。

　　和宝马的iDrive设计理念不同，雷克萨斯的Remote Control借鉴了鼠标的操作原理，结合显示屏，来设置车辆的很多功能。包括：导航、音响、G-BOOK等等。操作的方便性很好，菜单的设置也合理，只是显示屏的分辨率还稍差一些，影响了质感。

　　这一代ES有三种动力，ES250、ES350和ES300h，他们分别有184、277和205马力。单纯看数字没有多大意义，实际感受更重要。ES250的动力肯定是够用，但还不足够。加速的时候总感觉要先停顿一下，动力才出来，所以在超车和上坡时会感觉有些吃力，如果选择运动驾驶模式，发动机的力量输出会强一些，但大感觉还是没变。这时候就需要充分利用来自爱信的6速自动变速箱，而且要选择S(S在这里表示顺序挡，不是运动。顺序挡的意思是变速箱被限制在的最高挡位。)模式：通过手动加减挡来控制发动机的动力，从而在加速和山路上从容一些。平顺度方面，发动机本身很顺畅，变速箱的换挡速度也很快，而且换挡时的顿挫感很下，几乎感觉不到。其实，ES250的优势在于经济性，7.9升的百公里油耗比上一代车型提升24%。

　　如果是ES350，就不用这么费心地驾驶了。因为无论什么驾驶模式或者变速箱挡位，动力都是很充沛的。毕竟277马力比184马力增加了50%，加速感和发动机响应都不可同日而语。当然，发动机的顺畅性还是一如既往，变速箱配合也很默契。

　　不过，给我印象最好的还是混合动力系统，不仅力量足，而且油门反应非常快。混合动力系统由184马力的汽油机和143马力的电机组成。在急加速时，电机会和汽油发动机一起提供动力。我们知道，汽油机从起转到最大扭矩需要一个时间过程，而电机不需要这个等待，一旦起转，就是最大扭矩。所以这部分动力补充给汽油机时，感觉相当迅速，没有丝毫迟疑，同时在ECVT电子无级变速系统的配合下，动力非常顺畅地传递给车轮，让整个加速过程又快又顺。ES300h的油耗也是超低的，综合路况下，每100公里只消耗5.4升汽油。

　　对于ES来说，与其讨论驾驶运动性不如讨论驾驶平顺性。新ES的底盘相对上一代有所改进，例如在前悬挂增加了对向压缩弹簧，后悬挂参数进行了重新调整等等，实际驾驶感受也证明了这些改进是有效的。底盘整体上感觉很顺畅，不觉得很松软，即使在山路上，驾驶安全感也能保证。另外一点就是开起来比上一代车型灵活，感觉车身尺寸比实际小，更加容易控制。这对于一般消费者来说，已经足够用了。如果你喜欢运动驾驶，喜欢德国车底盘扎实的感觉，ES肯定还有差距。

　　我感觉新的ES还是很符合中国消费者的口味。在设计方面，它在保持中庸的前提下，朝着个性化的方向又迈出了一步；在性能方面，它不仅坚持了舒适性、配置和空间方面的长板，还弥补了过去驾驶性能一些方面的不足。从烹饪的角度，ES可能不是一道辛辣和刺激的菜肴，但它肯定是风格地道、香味醇厚的上品。