赛马后裔--试驾海马新福美来(图)

　　这是一匹未经训练的小马驹，前辈在赛场上的登顶让这个家族充满了荣誉感，每一位成员都拥有着成为千里马的可能。驽马十驾，不如骐骥一跃，它等待的就是你这位伯乐。

　　新福美来VS源于海马自主研发的H1-B平台，V代表活力(Vitality)、S代表运动(Sport)。新福美来VS的前部造型相比原来并没有太大的变化，但是简单的线条调整和元素设计让它获得了风格上的变化，相比原来的家用温馨感变得更加时尚动感与年轻。相比于三厢车型，两厢车更具动感，尾部的设计极为重要，新福美来VS的尾部经过精心设计，环抱式后挡风玻璃呈现出流动的质感，尾灯巧妙衔接了腰线和后保险杠，且与前大灯呼应，很是灵动。

　　海马品牌诞生十年，在CTCC赛场征战了7年，2011年，福美来车队终于荣膺冠军。虽然，民用版本的新福美来VS的性能无法与赛车版本相比，但毕竟有所传承，海马汽车在赛场上得到的经验都可以运用到民用版本车辆的研发和调校中。新福美来VS沿用了RCBS(Racing-Comfortable Balanced Suspension)赛车级轿跑底盘，前麦弗逊后多连杆的悬架组合是同级别车型中较为出色的。在赛道中试驾时，可以感觉到四轮独立悬架的配置给了驾驶者更多的信心，车辆尾部的追随感不错，轮胎的循迹性也表现得不错，又由于前后横向稳定杆的装配，使车辆在过弯时，轮胎较难因为离心力而离开地面，增加了安全性和操控性。悬架整体的运动表现不错，但是由于兼顾了舒适性，导致悬架的刚性并不高，在高速过弯时车辆的侧倾还是比较明显的。

　　新福美来VS搭载了海马自主研发的HA-VVT-1.6 L发动机，最大功率达到88.2 kW，峰值扭矩达到158 N·m，但由于是一款自然吸气式发动机，最大功率和最大扭矩都要在较高转速时才能爆发出来，所以真实的加速体验要比数字上所显示的稍差一些。不过在赛道上起步时，发动机所提供的力量还是可以轻松突破轮胎的抓地力，动力足以应付日常使用。新福美来VS搭配5挡手动或模拟6挡的CVT变速器，手动变速器入挡顺畅，在赛道上快速换挡时表现很稳定，CVT变速器在平顺性方面变现不错。新福美来VS的制动能力让我不甚满意，尤其是在高速制动时，车辆所显示出来的减速度并不突出，整个制动给人感觉有些偏软。

　　新福美来VS采用上黑下米的双色内饰，座椅也更侧重宽松、舒适，整体感觉更符合家用。海马新福美来VS的配置并不像其他同级别车型那么丰富，可是却又有很多其他车型所不具备的配置，而这些都集中在与安全相关的方面。多功能方向盘，减少了手离开方向盘的时间；OneTouch四门车窗一触式升降、防夹、遥控功能，提高了便利性和安全性；可调高度的前大灯让我们在漆黑的夜晚可以照亮更多的路面；而最值得一提的是，新福美来VS上装配有胎压监测系统，当轮胎胎压过高或过低时都会在车内后视镜上进行提示。

　　初出茅庐的小马驹，顶着家族CTCC冠军的光环而来到，但它更是一辆家庭用车。虽然它可以为你的突然兴起提供必要的支持，但也不意味着可以踏上真正的赛场。