羔羊的进化 试驾2012款东南三菱翼神

羔羊的进化 试驾2012款东南三菱翼神

　　说到三菱，就不能不说到性能车款Evolution。低调的四门房车外表和优异无比的性能让它有了“披着羊皮的狼”这样的绰号。而Evolution的两驱普通版本—lancer，就是那只所谓的羔羊。

羔羊的进化 试驾2012款东南三菱翼神

　　Lancer车系发展了十代，每一代都会给人以惊喜，而第十代Lancer和Lancer Evolution在外表上则长得最为相像。这就捕获了许多性能车迷的芳心，十代lancer的国产版本，也就是东南三菱翼神，在推出的两年多时间里，逐渐找清了自己的定位，慢慢进化。最终确立了“运动型家轿”的市场定位，这也让翼神的目标客户规模更加庞大。

羔羊的进化 试驾2012款东南三菱翼神

　　我们今天试驾的2012款东南三菱翼神同2011款相比，变化微乎其微，只是在具体配置和保修政策上有所提升：全车系的空调滤芯进一步升级，从而能有效提升车内空气质量。时尚版MT车型新增前雾灯和倒车雷达，时尚版CVT车型新增全黑内饰和倒车雷达。售后方面，保修政策由两年六万公里直接提升至三年十万公里。

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　　外观方面则基本上没有变化，前脸依然是那么的凶神恶煞。2.0车型的车头部分和Evolution如出一辙，鲨鱼嘴亚黑中网搭配犀利的头灯让前脸极富冲击力。前杠下方突出的前唇也让车头线条更加锋利。

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　　值得一提的是，翼神的前大灯和雨刷器都是感应式的，我们试驾的2.0高配车型的氙气大灯还具有随动转向和自动清洗的功能，这在这个级别的车型里还是比较少见的。

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　　尾灯还是充满日系风格的三桶式，辨识率很高。与其他车型不同的是，高位刹车灯被安置在后尾箱上，更加的醒目，提高安全性。为了迎合运动型家轿的定位，高配运动版车型取消了后尾翼，尾部曲线看起来也流畅了许多。

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　　侧面造型与Evolution同样相同，紧凑而饱满，同时延续了三菱一贯的高腰线设计。2012款翼神依然维持了4570mm、1760mm、1490mm的长宽高和2630mm的轴距。侧面看去前低后高，有一种蓄势待发之感，而0.29的风阻系数也为油耗做出了一定的贡献。

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　　内饰上2012款翼神也基本没有变化，全黑内饰中间贯穿了碳纤维风格的装饰条，各种控制按钮集中在了几个地方，使内饰看起来更加干净、整洁。

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　　黑底白色冷光的仪表板清晰易读，瞬时油耗显示功能很好用，能让驾驶者随时注意车辆的油耗表现从而改变自己的驾驶方式，这在能源紧缺的今天十分必要。

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　　多功能方向盘手感很好，同时集成了换挡拨片、定速巡航和音响控制按钮。不过定速巡航在使用过程中，提示效果不是很明显。驾驶者不能直观的确认是否设置成功，需要收油体会一下才能知道。

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　　翼神的运动型真皮座椅包裹性很好，侧围很宽，能环抱住驾驶者，但是棉坯有些硬，在长途驾驶中不是很舒服，不过作为运动好手，包裹性胜过舒适性也是理所应当。

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　　翼神的音响系统虽然音质不是很好，但在同级别车型中也还算合格，A柱上的高音喇叭能弥补一下高音上的缺失，不过低音的表现效果不是很好。

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　　车内的储物空间出色，前后门板和扶手箱前方都能放置水杯，移动式烟灰缸如果没有吸烟习惯的车主可以直接取下，不占用车内空间。只是空调调节旋钮下方的储物盒有一块空间被挡住无法利用，所剩空间只能存放一部手机。

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　　与同级车型相比，翼神在安全配置上非常领先，全车系标配BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统，当车速在5公里/小时以上，驾驶员刹车超过1.5秒，BOS刹车优先系统会将喷油量降至怠速水平，无论是不是同时踩下了油门，车辆都能优先执行制动指令。而ESS紧急刹车警示系统则在遇到紧急情况刹车时，快速闪烁转向灯以提示后车，安全系数大大提高。2.0车型也配备了ASC车身动态稳定系统，能有效防止车辆失控。

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　　新加入的膝部安全气囊更是全方位保护驾驶者的安全，降低了在事故中腿部骨折的风险。

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　　动力方面，2012款翼神全系标配原装进口全铝4B1系列发动机，发动机分为1.8L和2.0L两种排量。2.0L发动机的最大功率为112Kw，最大扭矩为197N.m。1.8L发动机的最大功率为100Kw，最大扭矩为175Nm。两款发动机的最大功率转速和最大扭矩转速相同，均为6000转和4250转，属于偏重高转速动力表现的调教。

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　　但是，高转速时，发动机再强大的动力输出也会被CVT限制住，代号F1CJA的INVECS-II6速CVT变速箱来自日本，不过无论是手动模式还是自动模式下，总是感觉动力被闷在里面无法痛快的释放出来。好处就是油耗表现很好，我们在自动模式下经常全油门前进，油耗也可以轻易的控制在9L/100km。

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　　唯一比较欣喜的就是，手动模式下变速器对驾驶者的干预非常少，可以一直加速到断油CVT也不会自动升档，这种完全把控制权交给驾驶者的做法非常好，这才是真正的手动模式。

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　　翼神的底盘刚性很好，车身也很“整”，避震十分硬朗，甚至有些过硬了，以至于我在过减速带时不得不龟速爬行，否则屁股肯定会吃不消的。避震硬朗的好处就是过弯时能有效控制侧倾，过弯极限很高。过弯时方向盘也能舒服的逐渐加力，运动车的精髓掌控的很好。

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　　在陕西试驾的过程中，我们经历了高速公路，国道，山路，城市路段，非铺装路段，雨天行车等等各种道路条件，翼神在各种状况下表现稳定，尤其在雨天行车中，稳定性依然良好，在雨天的场地试驾中，即使路面湿滑，翼神在8字绕桩中也能表现出色，转向不足来的也晚，车头指向性很明确。这一切都是因为它和Evolution的相同基因。

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　　总之，之前一直在Evolution阴影下的羔羊早已不再沉默，它并不是一个无亮点的普通版本EVO，它也有自己的性格，他是运动型家轿。既有运动基因又能兼顾家用，最重要的是，它的售价让它很容易就能“飞入寻常百姓家”。虽说在同级别中它的运动性不是最好的，它的舒适性也谈不上很好，技术和配置也算不上领先，但是平衡性正式翼神所诉求的。