限制发挥 媒体海外试驾日产聆风

　接连数日零下十几度的气温让身高马大的德国人也有些吃不消了，不过这股西伯利亚寒潮来的正是时候。低温的天气条件非常不利于车辆性能的发挥，但对于即将接受长途旅行任务的日产聆风来说，这却是最真实的使用情况。

　　

　　日产汽车曾高调地宣布，车长4.4米的四门聆风是专门为电力驱动而研发的车型。有别于传统的动力系统，24千瓦时的锂离子蓄电池组巧妙地组合在地板下，而且带来了55.9:44.1几近完美的前后配重比。80千瓦的电动机隐藏在发动机盖下面，280牛·米的最大扭矩能在任何转速下迸发。此外，聆风还配备了能量回收系统。合理的油门与制动操作以及在关闭空调的理想状态下，日产聆风的续航里程可达175公里。

　　

　　电力巨头莱茵-威斯特法伦电力公司和高速公路的服务区的充电站让这次长途之旅得以实现，特殊的充电站可以为汽车进行快速充电。与230伏插座得到的交流电不同，50千瓦的直流电可以在30分钟充满80%的电量。因此，车上还可以省去一个高效整流器。

　清晨6:30离开停车位时，聆风犹如饮过了一杯浓浓的咖啡，精神抖擞。在A1高速公路上以130公里的时速巡航，大灯对准了北方的汉堡。导航系统在汽车离开科隆5分钟后就提示，目前的条件无法准时到达距离84公里外的服务区。作为应急措施，我们降低了车速并且关闭了空调。此时公路仿佛灰色的地毯铺在茫茫雪原中，日产聆风的车内温度也降到了7.5度。开启空调的做法在此时变得十分奢侈，不过为了去除玻璃上的霜雾我们不得不这么做。放弃使用空调不久后便产生了效果，行车电脑的续航里程增加了40公里。导航地图上提示的可到达区域里出现了下一个充电站，以90公里/小时的经济时速行驶半小时后到达了第一个充电站。插座隐藏在日产标志的下面，非常好找，不幸的是充电插头被冻住了。即便叫来了电力公司的工作人员，面对严寒这位救星也爱莫能助。日产聆风在牵引车的帮助下到达了第二个充电站，充电30分钟后未能按预期达到80%的电量。而驾驶辅助系统的信息显示下一个充电站还有102公里远，我们只能将前进的步伐停止，再次充电30分钟。

　　

　　84公里：在艰难到达第一个充电站后发现由于低温导致设备故障无法充电，因此可怜的聆风只能让拖车进行援助

　　

　　184公里：第二个充电站充电很顺利，不过1小时后才完成充电，比厂家承诺的时间多了一倍

　　

　　286公里：规定时间内无法足量充电，这也导致了充电费用的增加。虽然电价为暂且拟定的数字，但多支付的费用让人有些无奈

　　

　　317公里：驾驶者需要一段时间去适应没有发动机声音的聆风，惟一传入耳内的噪音来自轮胎，但整体感觉非常安静

　　

　　349公里：如果驾驶方式足够环保，那么象征绿色节油的树木会长得越发茂盛

　　

　　在余下的250公里路途中，日产聆风又进行了2次充电。充电装置的功能不错，但是充电速度比承诺的要慢很多。30分钟的快速充电由于低温的影响，充电量不足一半。为此聆风的充电时间总是多出一倍，9小时后我们才到达终点汉堡。

　　

　　352公里：旅途中的最后一次充电，我们享用咖啡来消磨相当于正常情况两倍长时间的充电过程，智能手机可在此时连接网络进行监督和管理

　　

　　420公里：车内温度随着午后阳光的退去下降得非常快，寒冷的天气让风挡玻璃结上了霜，但此时如果开启空调除霜，将无法抵达汉堡

　　

　　441公里：经过漫长的充电等待和忍受了没有空调的驾驶环境后，我们成功地到达了目的地

　　日产聆风在正常行驶时，加速、制动的感觉非常好，只是转向显得不够自然。即便4人满载的情况下，行车和乘坐均表现得很舒适。由于蓄电池组的安装降低了车内高度，因此行李厢造型小，装载量有限。在德国技术监督协会温控测试台上，23摄氏度时的续航里程为126公里。看来驾驶电动汽车进行长途旅行的想法至少在夏季还是靠谱的。