高富帅新宠--试驾全新奥迪A3(图)

　在如今的中国，大而全的汽车消费理念已经不再为年轻新贵们所推崇，那么外形动感、技术先进的全新奥迪A3，能否成为“高富帅”和“白富美”们的新宠呢？

　　A3之于奥迪的重要性，可能是国人没有想到的。自从1996年第一代车型开创了高档A级车的细分市场以来，其在全球累计销量已超过260万辆，占到了奥迪全系车型销量的20%以上。然而在堪称奥迪“第二故乡”的中国市场，以进口形式销售的第二代产品却并没有取得理想的业绩。是9年的时光(第二代A3诞生在2003年)使其在竞争对手面前失去了锋芒，还是中国的高档紧凑型车市场尚未成熟？

　　然而不管是什么原因，这些都已经成为过去。一方面在如今的中国，大而全的汽车消费理念已经不再为年轻新贵们所推崇，个性化、高品质以及高科技含量反而越来越被他们所重视；另一方面，新一代奥迪A3以全新的动感形象和丰富的科技装备应运而生。我们且不说将来会在一汽-大众佛山工厂投产的三厢车型，仅是已经在欧洲上市并即将引进中国的三门两厢版，就有足够的实力成为高富帅们的新宠。既然定位于高档紧凑型车，就没有必要一味追求尺寸上的扩张，所以全新奥迪A3在长度(4237毫米)和高度(1421毫米)上与前代车型相比并没有明显变化。但是为了营造更加动感的造型，车身比例进行了调整：轴距增加了23毫米，达到2601毫米；前悬变短，车身宽度增加了12 毫米，达到1777 毫米。

　　尺寸上的变化对于运动性能的提升具有一定的帮助，但是对于营造蓄势待发的气势重点还在于表情的刻画。对于新A3的这副面孔，我相信很多人都不会陌生，因为奥迪一贯坚持的家族化设计风格使人第一眼便能够看出它与A1以及新A6之间的血脉传承。三角形状的大灯略微上扬，LED日间行车灯和波浪形的下缘勾勒出精致而犀利的眼神。同样采用LED技术的尾灯由内而外逐渐变宽，扁平的造型让车尾的视觉宽度得以延展。

　　奥迪ultra轻量化车身技术是其引以为傲的资本，所以根据“在正确的部位采用正确材料”的原则，全新A3也采用了混合材料的车身结构。为车内乘员提供保护和支撑的主体区域，如车身底部、A柱、B柱以及车顶拱形区等，由硬化和热成型钢制成。而车身的外覆盖件，诸如发动机盖和翼子板等，则使用了轻质的铝合金材料，由此减轻了超过 9 千克的车身重量。经过一次列的轻量化措施，全新奥迪A3实现了大幅度的减重瘦身，其中装配1.4 TFSI发动机的车型重量仅为1175千克，比上一代车型轻了80千克之多，相当于减少了一名成年乘客的重量。

　　在重量大幅减轻的同时，强劲高效的动力系统堪称新A3的又一个杀手锏。1.4TFSI、1.8TFSI和2.0TDI三款发动机均经过全新研发，采用了燃油直喷、涡轮增压、智能热管理系统以及Start-Stop发动机启停系统等众多高效技术。与上一代车型相比，新A3的燃油经济性平均提升12%之多。与1.8TFSI发动机匹配的是7速S tronic双离合变速箱，而1.4 TFSI和2.0 TDI则装配6速手动变速箱。虽然2.0TDI柴油发动机引进中国的可能性很小，但还是请允许我在这里表达一下对它的喜爱。这款发动机虽然最大功率(150马力)不及1.8TFSI的180马力，但是最大扭矩高达320牛·米，因此不踩油门都可以轻松起步。加速过程的动力储备相当坚实充沛，再加上轻盈精准的6速手动变速箱，换挡加速的过程简直是一种享受。虽然你还能够通过声音和震动感受到它与汽油机的差别，但也绝不扰人，更何况其百公里综合油耗仅为4.1升。不过这还不算极致，不久奥迪还将推出搭载1.6TDI发动机的特别版A3，据称其百公里油耗可以低至 3.8 升。

　　全新的1.8TFSI显然是未来进入中国的主力，它具有缸内直喷与进气管内辅助喷油两套系统，同时借助奥迪可变气门升程系统，其250 牛·米的最大扭矩在1250转/分的超低转速即可获得，并一直延伸到5000转/分。在7速S tronic双离合变速箱的配合下，从静止加速到100公里/小时仅需7.2秒。

　　作为入门版本的1.4 TFSI发动机目前在欧洲市场只有手动变速箱与之匹配，得益于轻量化的车身设计，动力同样充沛够用。未来进入中国市场，这种组合可以保留，但增加一款自动变速箱的版本看来是大势所趋，因为在拥堵的中国都市里，能够接受手动高端车型的人数越来越少。人们追求运动，但是没有人希望所谓的运动成为负担，所以全新奥迪A3的操控设定明显偏向舒适性。这使得人们无论在任何情况下驾驶都异常轻松，特别是力度轻柔的方向盘，即使在运动模式下也比BMW的同级别产品轻很多。当然这并不代表极限性能的高低，全新A3提供了驾驶模式选项系统，驾驶员可以根据自己的需要选择车辆的“性格”，包括“舒适”、“自动”、“运动”、“个性化”和“高效”五个模式。在运动模式下，油门踏板更加直接、转向力度变沉，变速箱也允许发动机在更高的转速下运行。因此在西班牙马略卡岛的沿海公路上，全新奥迪A3显得灵活而稳健。当然，如果选装“运动型”悬架或者S line悬架套件，A3的底盘高度将降低15毫米或25毫米，那么这辆外观靓丽的小钢炮也就成为真正的攻山利器了。

　　对于运动性能的诠释，ABB三大品脾有着不同的手法，但是在内饰设计和工艺方面，奥迪却是当之无愧的楷模。全新A3的中控台没有采用上下贯通的设计，而是将大部分功能集中到了MMI系统当中。可以电动伸缩的显示器位于中控台的正上方，屏幕可达7英寸(标配为5.8英寸)，而厚度却仅为11毫米。位于中央扶手处的MMI旋钮顶面被设计成了一个触摸板，驾驶员可以用手指在上面手写输入字母和数字。

　　奥迪在技术上的创新当然不只看到的这些，在主动安全方面，全新A3配备了远高于同级别车型的驾驶辅助系统。例如其自适应巡航控制系统可以在最高150公里/小时的速度内发挥作用，如果该系统是在时速低于30公里时被激活，还能启动自动紧急刹车功能。主动式车道偏离警告系统能帮助驾驶员在必要时做出轻微的转向纠正，提醒驾驶员继续停留在原车道行驶。而自动泊车系统更是接管了在平行或者垂直车位上的泊车任务。

　　当然，将来引进国内以后，以上这些装备显然不会出现在所有车型的配置清单中。而至于给出什么样的排列组合，关键就要看奥迪的定价策略了。结合这款车型在欧洲2.25万至2.97万欧元的价格，以及在国内市场最直接的竞争对手BMW新1系24.2万元的起步价格，其实不用预测，价格已经八九不离十了。面对在价格、品牌、配置如此高度重叠的两款车型，高富帅们会选择谁作为自己的新宠呢？看来决定因素只有性格取向了。