神了--试驾日产2013款GT-R(图)

　几乎可以断定，所有在北环(德国纽伯格林赛道北环道)调校出来的车都有一个特性——硬得令人难以承受，可是没办法，要征服北环地狱般严酷的弯道，必须要让悬架系统格外的硬。

　　但这其中只有一个例外，那就是日产GT-R。只要你开上一段，就会惊讶于这么舒适的一款跑车居然能在北环上跑出7分21秒的成绩。

　　快，且友好

　　将近4年前，我有幸成为全世界第一批驾驶过第五代GT-R的试车记者，我现在还清楚地记得在葡萄牙那条极富挑战性的赛道边，一群曾无数次驯服兰博基尼和法拉利的意大利记者从GT-R上跳下来高呼万岁的场景。而对于我来说，心情也同样亢奋，在这一代GT-R之前，我从来没有想象过会有一款0-100km/h加速3秒级的车能给驾驶者带来如此友好的体验。

　　如今，第五代GT-R正式进入中国也有3年时间了，但每一次试驾的机会我都不愿意错过，哪怕只是在笔直的机场跑道上一脚狠油从0加速到150km/h。这一次是仅有小幅改动的2013款GT-R，依然使用那台神一样的VR38DETT双涡轮增压引擎，功率增加了10匹，达到了540匹，扭矩提升至628Nm。

　　神，但不怪异

　　这些细微的变化并没有根本改变GT-R的性能，最有意思的应该算是日产一直以来遮遮掩掩的弹射起步模式被官方证实，它被称为“R-Mode Start”，只需将中控台上的那三组按键全部拨到R的位置上，全力踩下油门即可实现最快的弹射起步，这一功能允许消费者无限次使用，但也有一些限制：当水温超过100℃或变速箱油温度超过130℃时无法使用；连续使用4次“R-Mode Start”之后，也必须正常行驶超过2公里后才能再次使用。

　　据北美、日本和欧洲的媒体测试，2013款GT-R在条件良好的情况下弹射起步，0-100km/h加速成绩可以达到惊人的2.7秒。而即便是在北京炎热的夏天和路面状况糟糕的跑道上，它也依然能在3.5秒左右实现0-100km/h加速。更关键的是，在整个过程中GT-R不会给驾驶者带来任何心理压力，你会感觉像是在开一辆轩逸或者天籁一样放松。四驱系统、友好的转向机构和周全的电子辅助系统都让驾驶变得无比顺畅。

　　这么一款神一样的跑车，却没有任何怪异的脾气，一切都来得淡定自如，它能完美地融入城市交通，实用性毫不打折扣，又能毫不示弱地征战赛道，更关键的是，它的售价只有法拉利或者兰博基尼这些意大利怪兽的一半不到。