自主品牌 你何时能主动召回？

    7月4日，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告，将自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生产的部分进口和国产的宝马3系、X1、Z4汽车，涉及总数2907辆。

　　放在两年前，车主的眼中，“召回”是一个不好的词，即汽车产品出现了问题，以此而产生对该品牌的不信任感。这种感觉在中国市场的产生，与2010年丰田大规模的召回有一定关系，当时的丰田正处于风口浪尖中，召回自然是因为产品质量问题。然而，两年多的时间过去，车主对于召回的理解也越来越理性化，一方面认识到召回的车辆存在缺乏或故障，另一方面也积极配合产品召回，同时，不会产生非常大的品牌抵触心理。在这两年来，奔驰、宝马、甚至到一些豪华品牌都陆陆续续开展过召回活动，其中日系品牌无论是召回次数还是数量都是最多。

　　甚至有一些汽车行业人士说道：某些召回有做秀成分在，为的是凸现其企业责任心。回头仔细一算，为何自主品牌极少召回？也不去做做秀？

　　说起汽车召回，合理的解释是，汽车作为上万个零件的商品，总有个别细节存在设计上的问题，这一点不予否认，那自主品牌的车辆就特别靠得住？我们换一个简单的思维，既然宝马、奔驰这种上百年的汽车企业都经常召回，自主品牌又有何高明技术能控制好汽车的质量？

　　事实上，关于自主品牌的召回问题，媒体也不是一次两次的提及，然而却从未有过新的进展。“内部隐性召回”，据行业人士称，这是自主品牌对付召回的办法，自主品牌之所以能如此简单草率地对待汽车质量问题，一是因为召回条例并不完善，二是惩罚力度不够，三是监管力度不够。

　　多数自主品牌在众目睽睽之下始终按兵不动，打死不召回不仅仅是监管制度以及相关部门的问题，这也是企业本身对待汽车质量安全的一种模糊处理，汽车安全是汽车品牌的核心价值，对汽车安全的忽视是对车主的不负责。眼下自主品牌汽车的市场占有率不断地下降，又逢车市淡季，是该好好反思的时候了。