“大众”中的小众 试驾西亚特Leon FR+

　　提到西班牙，狂热的斗牛场面也许是我们印象中最深刻的，然而这样的热情并没有延续到生产力上，所以大多数人对于made in Spain的产物一无所知。在大众吞并了西亚特品牌后，我们才渐渐听说了这个来自西班牙的汽车品牌，不过目前这个品牌在国内的销售产品线依然很单一，只有眼前的Leon一款，但它的实力却不容小视。

　　在拥有大众集团的强大技术背景支持下，底盘以及一切与性能、功能相关的部件都由大众来承担，而外形与内饰的设计则由西班牙人来发挥，一款具有独特外表的“大众车”便随即便进入到了大家视线之中...

　　对于大众千篇一律的设计，也许我们早已失去了兴致，然而西亚特Leon的降临，无疑弥补了这个缺口。事实也是如此，外形设计上的取向很明确，那就是激进与冲击力的融合，线条从进气格栅处开始扩散，清晰的棱线显露出了车头的力量感，显著提升了视觉冲击力。

　　Leon同样诞生于大众的PQ35平台，再对照侧车身造型，瞬间你便可以看出它与GTI之间有着千丝万缕的关系。如你所想，它们在车身尺寸上极其相近，轴距则完全相同，且在技术层面也保持着着高度的一致性。

　　轮毂的造型比较简约，比GTI相比收敛了许多，但是耐看程度还算不错。其应用的倍耐力Pzero系列轮胎，是一款主打操控性与抓地力的运动级轮胎。

　　Walter de"Silva（沃尔特·德席尔瓦）是现任大众汽车公司的设计总监，Leon的设计同样注入了他的建议，从履历中我们可以看到，1986-1998年间，他一直效力于阿尔法·罗密欧品牌的设计，所以我们从Leon的尾部造型可以看到阿尔法的影子，不知这是有意而为之还是一种巧合。

　　千万不要以为花了20多万可以得到多好的内装，这样的想法一定会令你失望。大面积的塑料材质扑面而来，和GTI的风格十分相似，但在做工上却是好很多。无论中控台上的每个接缝，或是小到每一个旋钮按键，你都能切实感受到德系严谨的做工。

　　简约的中控台配以黑银色的内饰，冰冷的风格取向时刻在挑逗着你的运动神经。与外观相比，从内饰中的诸多小部件都可以找到大众的元素，例如支持全屏触控的多媒体娱乐系统，以及完全出自高尔夫的空调控制面板。

　　除了银色装饰与底部位置的FR标志，方向盘与GTI保持高度的一致，精致的做工与细腻的缝线仍然是不少车友所迷恋的。倒是仪表盘的设计更让人印象深刻，居中的转速表设计显然是在挑逗着你的神经，但还是不要忘记，这是在中国，不是毫无限速的德国。

　　细致严谨的做工几乎遍及整个内装部分，在我所接触的同级车当中，Leon也许不是最好的，但也绝对能跻身于前五名的位置，这样的评价也许会令你质疑，但如果你有时间亲身体会一次的话，我想你定位相信我的结论。

　　座椅的设计相比GTI在包裹性上有所逊色，但在舒适性方面突出，并且在适应不同身材驾驶者的需求上也有所降低。不过对于售价在20万以上的两款FR车型没有配备电动座椅，显得有些不尽人意，尤其是旋钮式靠背调节更是让人有种痛不欲生的感觉。

　　流线的车顶并未带来压抑的后排空间，起初这是我们所有人最担心的一点，事实证明比我们想的还要出色，甚至超出了我们的意料之外，腿部以及头部四指的余量，对于大部分乘客来说都已经算很充裕了。

　　备厢在标准情况下的容积为341L，在厂商提供的数据中我们可以明显的看出，Leon仅比GTI小了9L，这对于储物方面的影响并不算大，在将后排座椅放倒后，备厢容积将进一步得到扩充，对于储物的灵活性以及便利性方面起到了重要帮助作用。

　　驾驶Leon更像是开着一款进口高尔夫，清晰的路感以及德系车注重的操控性在Leon身上多有体现。而在近几日的试驾过程中，Leon的回头率甚至超出了我们的预想，在穿梭在北京这个城市的车流中，不时周围行驶的车辆都会投来好奇的眼光，我想激进的外观设计是一方面，不熟悉这个品牌也是不得不说的一个潜在因素。

　　再一次的谈到了EA888引擎，这个来源于速腾冠军版上的引擎有着相当不错的爆发力，除了功率扭矩在转速输出上的细微差别，一切数据两款车保持着高度的一致。轻踩油门是一贯的略显延迟，随即带来的感受与一般家用车没有什么区别，当油门置于1/2时，涡轮所释放出的强大拖拽力令人兴奋，通常在深踩下的3秒后，你会不由自主的松开油门，原因很简单，轮胎开始打滑，在大多数城市道路中这样行驶会令你心里不安。

　　7速DSG相比速腾冠军版的6速，显然在加速上与节油性上更具一些优势。这也就是为什么Leon的车重更大，提速反而更快的重要因素。双离合变速器的逐渐普及，以及出色的性能表现有目共睹，大家更习惯的把它列为当今大众的“神器之一”，的确，这款变速箱无论是应付停停走走，还是急需的爆发力下都能迅速了解驾驶者的意图，按我的总结就是动静皆宜。

　　1465的整备质量相比速腾冠军版整整高出了19Kg，比GTI也高出了5Kg（别忘了GTI背的是2.0T引擎），我们并不关心多出的重量来自何处，至少在驾驶感上Leon显得十分沉稳，车内静音性也似乎好了一些，我想这不仅仅是我的心里因素。此外，悬挂的调校介于速腾与GTI之间，不乏运动性，同时也很好的保留了舒适性。如果这不能满足你对运动的诉求，我想Leon 2.0TSI CUPRA车型定会令你满意。

　　对于Leon的外形设计众说纷纭，这也难怪，看惯了大众的风格，难免会对Leon有些歧义。但我想对于两厢钢炮还是有点个性的好，除了目前西亚特在知名度方面的潜在问题外，这款小车我还真挑不出太大的问题出来，如果你追求动力与独特的结合体，且又看重工艺品质，我想它倒是很适合你。