越野优先——试驾丰田改款兰德酷路泽

　  外观更加硬朗。

　　不是所有SUV都能用来越野，甚至于一些号称硬派的SUV，一到高原上，都会“水土不服”，但这不包括兰德酷路泽。兰德酷路泽是为越野和探险而生，许多国际救援机构所用车辆，不是别的，就是兰德酷路泽，原因便是可靠：不管多么严苛的自然条件下，都极少出故障，能够安全顺利抵达目的地；而且不“挑食”，93号油足以，偶尔90号油，也能照跑。今年，一汽丰田对其进行改款，一起看看它在试驾中的表现。

　　不逊色于换代的改款

　　对于该车，一汽丰田使用“全新”的前缀，但从其仍沿用LC200命名不难看出，它并不是换代，而是改款。敢于在改款车型上用“全新”的车型不多，但通常比较有底气，改动幅度会比较大，够到换代的门槛，兰德酷路泽便是如此。

　　外观上，设计师通过对雾灯、尾灯、前进气格栅等部位进行适当调整，使得整车看起来更为霸气、硬朗。试驾现场，一汽丰田展示了兰德酷路泽刚刚诞生时的样子，那是方正短小的军用吉普，而进化至今，已经变成拥有三排坐椅、造型平易近人的全尺寸越野车。

　　内饰方面，新车增加打孔真皮材质的坐椅、金属风格涂装以及桃木木纹装饰，将豪华感再度提升；此外，原有黑白显示屏也被TFT彩色多功能信息显示屏所替代。动力方面，新车用4.6L V8发动机替代原有的4.7L V8发动机，虽然排量略微下滑，但最大功率提升26KW，达到228KW；最大扭矩提升43NM，至453NM。4.0L V6发动机的最大输出功率也提升至202Kw，比原有发动机提升了23kw；最大扭矩提升9NM，至385NM。此外，V8型号变速器也由5速手自一体提升至6速手自一体。

　　兰德酷路泽最擅长越野，改款后不仅保留了原有的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬挂系统（KDSS）、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统（HAC）等高科技豪华装备，还新增了多地形可选驾驶辅助装置（MTS）、转向驾驶辅助功能（Turn Assist-function）等高端装备，并且将低速巡航驾驶辅助系统升级至5挡（Crawl Control 5step）。

　　动力调节悬挂系统KDSS为传统的机械结构，与空气悬挂相比，看似技术规格更低，实则是出于提高可靠性的考虑。越野中，KDSS能提升车轮的悬挂行程，提升通过性，并保持车身稳定；而在普通公路上，它起到防侧倾作用。此次改款，设计师仍保留大梁车身、前双叉壁独立式和四连杆硬轴非独立式的悬挂组合，这是越野的最佳保证。

　　越野体验：“傻瓜”式操作

　　为充分显示新车越野能力，举办方特意设置诸多越野路况：如炮弹坑、上下坡、碎石路、巨石坡、泥泞路、侧倾路等。而且，这些路况要比一般越野场地来得险峻。所幸，兰德酷路泽越野能力确实出色，游刃有余地面对各种路面。

　　开着兰德酷路泽去越野，不需要太全面的技术，只需将多地形可选驾驶辅助装置旋到合适的位置上，发动机、变速器以及底盘会做出相应的调整，驾驶员所需要做的是缓慢加油，控制好方向盘。车上配有的上坡辅助系统能自动将车带上坡顶，而且速度分五挡可调，改款前是三挡。此外，转向驾驶辅助功能（Turn Assist-function）使车辆在以低速巡航模式行驶中遇到需要连续操作的急转弯时，通过对驾驶者转向意图的准确判断和对后轮内侧制动油压的控制，提高车辆转向灵活性，减少反复转向操作的次数，从而减轻驾驶者负担。站在一旁看他人开着兰德酷路泽越野，佩服之心会油然而生，但实际上，坐在车内的驾驶员跟你一样是个菜鸟。

　　兰德酷路泽有4.0L、4.6L两种排量，4.0L入门版车型没有KDSS系统及一系列越野装备。4.6L排量的越野装备就较为全面，而且有真皮坐椅、导航等豪华配置，不过售价不低。