新美国派 试驾全新进口克莱斯勒300C

 克莱斯勒300C又回来了，这个我们并不陌生的美系豪华轿车，这个在上世纪开创诸多美国设计风潮的300C又回来了。上世纪30年代的事儿可以暂且放在一边，想说明白克莱斯勒300C的辉煌历史恐怕要单独写一篇文章。之所以说我们不陌生，是因为上一代产品曾经驶下了当时还叫北京-戴克的生产线，以国产车的身份进行销售。

　　时过近迁，克莱斯勒结束了与戴姆勒的联姻，转而与菲亚特牵手，同时在中国市场迅速推出了全新300C，虽然目前全新进口克莱斯勒300C（下文简称新300C）还未公布在国内市场的最终售价，但就让我们一同在苏州金鸡湖畔抢先看看新300C有什么变化。

　　2005年正式推出的上一代300C在整体造型方面给人们留下了极其深刻的印象，方正坚毅的线条在视觉上感觉非常厚重。时隔6年推出的新300C依旧采用了上一代大体相同的设计风格，厚重、坚固、敦实等形容词都可以用来形容新300C，这也是近几代300C保持的一贯风格。

　　平直的引擎盖使车头看上去非常厚，大面积进气格栅再加上数量很多的横向格栅让车头更加霸气。与此同时，新300C又在很多细节上提升了整体质感，让车辆看上去更加精致高档。比如全新的飞翼式克莱斯勒LOGO，亚光质感的金属进气格栅，还有附带LED日间行车灯的全新头灯组。

　　在车头保险杠下方与雾灯平行的位置，还安装了ACC自适应巡航的感应探头，同时各位可以看到，新300C的白色车身采用了珍珠漆涂装，阳光下的质感非常好。新300C的车身长度为5066毫米，轴距超过3米，达到3052毫米，宽度也超过1.9米，在引入中国的同时并没有入乡随俗的拉长轴距，这意味着消费者又多了一款原汁原味的产品可选。

　　老款300C给人最深刻的印象就是车身侧面的腰线很高并且车窗面积很小，而新300C将腰线进一步提高同时刻画的更加明显。

　　虽然侧窗面积与老款大致保持一致，但是在视觉上有效地提升了车辆的厚重感。

　　20寸多辐条铝合金轮圈的尺寸足够夸张也足够有范儿，与异常厚重的车身侧面线条搭配的很和谐，采用了245/45R20的固特异Eagle F1运动型轮胎，这才是纯美国车的标准搭配。

　　红色LED尾灯竖立在车尾两侧，同时与凌厉的腰线相接，行李箱盖下沿出用银色饰条将左右两只尾灯连在一起。行李箱盖上高位刹车灯处微微凸出，让车尾显得厚重但并不刻板，同时用宽厚的保险杠与左右双出排气来显示新300C的整体感。

　　新300C在设计方面并没有过分的跳脱，处处都在营造细节的质感以及提升整体的档次。在国内中高级轿车市场中，有很多产品都很精致，比如套娃般的奥迪A6L，跟7系长得差不多的5系，但能够宣扬个性彰显不同的产品不多，除了新300C，凯迪拉克SLS也算一个，又是一款美系轿车……

　　内饰部分则是此次新300C发生重要变化的地方。显然传统美系轿车的内饰部分经常被人诟病，不够严谨、不够方便等等，而新300C试图改变人们对美系轿车的传统观念。

　　虽然以往存在种种问题，但有一点毋庸置疑，那就是美系轿车的内饰足够舒适，用料也足够厚道。新300C继承了这些优良传统，中控台采用大面积真皮覆盖，并且使用了双线缝制。

　　内饰所用到的皮质来源于意大利Poltrona Frau，这家全球顶级的定制皮革家具品牌作为法拉利、玛莎拉蒂的内饰皮质供应商已经有些年头了，新300C中采用了源自西班牙的Nappa真皮，经过Poltrona Frau加工后大大提升了内饰的品质。

　　中控台上的功能分区也经过了重新设计，8.5英寸触摸屏集成了很多功能，比如音响、空调、蓝牙电话、座椅加热/通风等常用功能，大大减少了中控台上功能按键的数量。中央显示屏上方精致的时钟也表达了设计师希望增加车内细节质感的意图。只不过目前还存在两个问题，一个是车内的操作系统并没有经过汉化，第二个是不支持导航功能，在试驾后与厂方人员沟通时他们表示，争取在正式上市时解决以上问题。

　　车内使用了较多木质饰板，官方说法为“Mocha手工打磨实木嵌饰”，不管叫什么，新300C车内的木质饰板的触感实属上佳，表面的纹理以及去光泽处理还原了木材天然的雕刻感，这在同级车中并不多见。

　　方向盘尺寸很大，在上面使用了银色饰板、双色真皮和镀铬饰条三种装饰材料，同时具备360°全方位加热功能，只是方向盘上的多功能按键与旗下JEEP产品过于雷同，换个更精细的造型或许更好。试驾车的方向盘可以电动四方向调节功能以及拨片换挡，同时保留了克莱斯勒一贯的设计风格，那就是方向盘背面的音响控制按键。

　　仪表盘的设计绝对是内饰的亮点之一。

　　双圆形炮筒设计一般会出现在运动车型上，内部指针金属感十足，同时蓝色背光一直蔓延到仪表盘的最外缘，不论是白天还是夜间，看上去都比较绚丽。

　　harman/kardon为新300C打造了车内音响系统，他们在车内安置了19只Greenedge高效扬声器，并且采用LOGIC7?环绕立体声格式，让新300C的音响系统在同级车中绝对名列前茅。

　　换挡杆的造型与奥迪A8的非常相似，我的同事刘思北管觉得像飞机推进器，而我觉得像游艇上的，反正不是车上的就对了。

　　新300C装备了全景天窗，面积尺寸与新A6L大体相当，遮阳帘以及天窗都是一键开启，使用起来比较方便。

　　宽大舒适的座椅绝对是美系轿车的必要装备，新300C的座椅采用了双色真皮，真皮的触感以及承托力都比较出色。12向可调的座椅加上4向电动可调的方向盘足以满足不同身材的驾驶者，这还不够，在座椅调节按键前方，还设置了一个单独两向调节按键，专门用来调节刹车油门踏板的高度，对于驾驶员的照顾非常周全。

　　车内的空间比较适中，这个“适中”是与那些加长若干厘米的产品相比得出的结论。

　　身高1.75米的乘客在前排有一圈的头部空间，后排腿部虽然谈不上阔绰，但两拳的腿部空间也绝对能满足一般乘客的空间需求。

　　前后车门上都能安稳的放置水瓶，前排中央扶手前还有两个可以分别加热/制冷的杯架。后排乘客拥有一个还算宽的中央扶手以及两个杯架，以及后排左右独立加热座椅以及一个12伏车载电源。

　　标准情况下行李箱有462升容积，开口够宽但是离地距离较高，由于后悬挂占据了很大空间，所以内部并不是非常规整。行李箱两侧设置了挂钩，细节处理很贴心，同时后排座椅可以左右按比例放倒。

　　新300C搭载了Pentastar V6自然吸气发动机，也就是装在大切诺基上那台，最大功率210千瓦，340牛米的最大扭矩比大切诺基少了7牛米，最大扭矩所出现的转速从4300转/分钟反而升到了4650转/分钟。与之搭配的是ZF提供的8速手自一体变速器，从而提升驾乘舒适性以及燃油经济性。

　　相信很多网友都了解，老款300C使用了前置后驱的奔驰E级平台，沉稳老练的驾驶感受也或多或少源自奔驰E级。新300C更换了全新的发动机和变速器，势必会与老款有所改变。

　　按下启动按键后，发动机传出的声浪比较低沉，第一次转动方向盘有些惊讶，传统美系豪华轿车一般方向盘都会很轻，从电视电影里也经常能看到美国人采用各式各样的坐姿来拨动尺寸硕大但异常轻盈的方向盘，新300C的转向系统打破了我仅从电视电影里汲取的所谓的传统观念。

　　转动着沉稳的方向盘，我们驶入了苏州城区，市区行驶时车内的噪音控制的非常好，基本上听不到发动机的声音，同时8速变速器高效的工作效率也很难察觉换挡时的间隙。打开音响，放入厂家准备好的试音碟，无论驾驶还是乘坐都比较舒适。

　　3.6升发动机比较平顺，变速器工作素质很高，变速器一共有8个挡位，而且为了保障更好的燃油经济性，日常行驶时会以非常快的速度换至更高挡位，这意味着在意图加速超车时对于发动机与变速器的匹配会有着更高的要求。

　　每当遇到慢车时，就不要吝惜对于油门施加压力，因为只有这样才能够让变速器更快的领会驾驶者的意图，从7挡甚至8挡一下一下的降到能够让动力足够涌现的挡位，我决不是批评变速器降档慢，要怪就怪挡位太多了，虽然整个过程并不算长，但也需要驾驶者有意识的提前作出判断。

　　从市区转向高速公路，飞驰的新300C拥有非常出色的行驶稳定性，悬挂系统有一点点偏硬，但并不会过多的影响乘坐感受，反而会让驾驶者收到更丰富的路面回馈，脚下那套20寸低扁平比运动轮胎同样会将细微的震动传入车内，我个人比较喜欢这类驾驶感受，方向沉稳，车身稳定的同时还有足够的路面回馈。至于后排乘客，在回程路上他们睡得还是很香的。

　　这依旧是一台很标准的美式豪华轿车，够大、够舒适、够豪华。大的适中，舒适的同时更适合车主自己驾驶，高标准的内饰要求以及出色的音响系统，让车内的乘客不会对于您座驾的价值表示怀疑。而新300C的最大特点就是，这绝不是一台能够淹没在车流之中的车，浓厚的美式设计风格让新300C也绝对不会与国企用车为伍。当然，并不是每个人都需要这么强烈的个性，同时这个级别产品绝不会简单的以尺寸和配置来决定购买意向，所以新300C将用户锁定为不愿意趋同的那群高端人士，或者更直接一点，准备花50来万买高配SLS和S80L的用户要注意了，未来你们会多一个新选择。