外形更凌厉 实拍全新雷克萨斯GS250

    雷克萨斯GS系列推出全新250车型，承载了L-finesse设计理念，明确了雷克萨斯家族未来设计的方向。雷克萨斯GS系列在细节中融入了强调品牌的元素，实现了杰出性能与艺术设计的完美平衡。以下让我们一起来领略GS的非凡气魄。此番，拍摄的是GS250领先版。

    外形更凌厉

    全新GS250强化了外饰设计，优化了空气动力性能，以独特的现代气质展现。前脸凹凸立体的设计，突破了运动特质，达到了凶狠蛮力的轮廓。侧身以平滑线条延伸至尾部，形成流线车身。GS250车长4850mm，宽1840mm，高1455mm，轴距为2850mm。

    从侧面看，全新GS给人一种高性能轿车的感觉，采用低门槛和短前悬的设计，让车辆看起来更加具有运动感。全新一代GS继承了上一代车型长车厢构造的特点，新老车型变化之处在于C柱位置，老车型的车顶从后排位置就已经开始向下延伸，新车型则相对缓和一些，并且行李箱区域也稍加向后移动了些许，因此后排空间可以更加明朗。

    全新一代雷克萨斯GS车尾部分设计非常饱满，也同样比老车型更具动感时尚的气息，扁口式设计的双出排气管采用了镀鉻装饰，另外，全新的尾灯和雷克萨斯ES系列有着几分相似之处，尾灯形状配合内部的LED光源更是将该设计风格进一步凸显出来。

    全新雷克萨斯GS250内室足够安静，车内环绕12个扬声器，娱乐影音效果让乘车用户心潮澎湃。

    除了采用全新设计的中网，雷克萨斯GS还在一些细节中融入了强调品牌的元素，比如大灯内部LED日间行车灯和尾灯内的示宽灯部分都采用了”L”造型。前灯造型变得尖锐、凌厉，在GS250豪华版车型中，带有转向辅助灯功能。下进气口两侧带有为前轮刹车系统降热的通风孔，功能性非常实用。

    4GR-FSE发动机是GS250的心脏，缸内直喷D4，V型6缸 DOHC 24气门 带双VVT-i。最大功率154/6400，最大扭矩253/4800。0-100公里加速时间为8.6秒。车辆最高时速225公里每小时。GS250领先版选用独立双叉前悬，多连杆后悬带横向稳定。车辆悬挂采用的是运动阻尼减震器。

    GS250内饰强调了精致工艺化的设计理念，前排面板真皮覆盖，完全扩展了舒适性格调。对于日系其它高端品牌的车型，GS250在内饰方面化繁为简的处理效果，更为优秀。中控时钟也是首次注入的豪华钟表，这也是提升了车内高品质的手法之一。

    三幅式真皮多功能方向盘，强化了按键阻尼，配有换挡拨片，在行车过程中操控也是轻松自如。

    仪表盘沿水平方向勾勒出流畅线条，这种开放的设计将功能性与简约感巧妙融合，稳重大气的同时，也营造出开阔的视觉感受并保证操作简便、安全。豪华质感处处闪现，尤其是以版本半苯胺高级真皮缝制的座椅及其他以皮革覆盖的内饰部分，其高级皮革历经长时间精心鞣制，凝聚工匠们无与伦比的耐心与经验，令质感色泽无不流露低调而优雅的奢华气质。

    GS内室足够安静，车内环绕12个扬声器，娱乐影音效果让乘车用户心潮澎湃。

    这款GS250领先版采用10向电动可调前排座椅，精致巧妙的真皮缝制，在细节上没有破绽可言。包裹性和舒适性也符合人体工程。而高配版则配有的电动18向调节，越加让人乐不思蜀。

    前排驾驶位带有三组座椅记忆功能，方便了从驾驶员到乘客之间的身份转变，GS250领先版车型并无配备车外后视镜电动折叠功能，这一点与雷克萨斯RX270在配置上的策略相同。

    要求一款主打运动的车型拥有丰富的储物空间是不现实的，不过好在GS系列车型所设计的储物区却也足以满足日常使用，其中双层设计的手套箱、带有阻尼的杯架以及配有AUX接口/12V电源的中央扶手箱均进一步提升了实用性。

    由于采用了后驱设计，雷克萨斯新一代GS的后排地板毫无悬念的高高隆起，也正是因此，原本设计有三组头枕的后排座椅更适合两人乘坐，而如果不同那些“拉皮”车型进行对比，新一代GS的后排乘坐空间则表现的中规中矩。

    在后备箱的处理上，铺装平整的设计提高了整体空间的利用率，而更大的开启角度则有助于大件物品的出入。

    点评：全新一代雷克萨斯GS系列之250，承袭了Lexus雷克萨斯L-finesse设计理念，以崭新面貌代表了雷克萨斯家族未来设计的发展方向。在控制方面，电动助力转向系统EPS取代了过去的液压转向系统，能够精确提供所需的转向助力。雷克萨斯已成为日系高档车的标杆力作。