超越同级，不负恩泽——试驾奇瑞旗云5

　车内用料以硬质塑料为主，触感一般，所幸塑造得较工整；接缝部位缝隙均匀平整，偶有小瑕疵，但不影响使用。

　　与瑞麒不同，旗云走的是大众化路线，旗下首款B级车旗云5售价7.58万元起，最高突破10万元，为10.18万元,性价比可不是一般的高。在这一价位，没有进口车可选，合资车型多为A0级车或入门版A级车；本土车型倒是不少，但以A级车居多，B级车少见。显然，旗云5的策略是“错位竞争”，但靠的不仅仅只是“车长4770mm，轴距2700mm”的“大尺寸”，实际上，旗云5的优点可不止这一些，一起来看看吧。试驾过后，方能感受其好坏优劣，不负恩泽！

　　做工和配置不错

　　7.58万起的售价确实是低，但随之而来的顾虑是：是不是偷工减料？坐进车内，笔者仔细观察了一番。车内用料以硬质塑料为主，触感一般，所幸塑造得较工整；接缝部位缝隙均匀平整，偶有小瑕疵，但不影响使用。仪表盘、中控台、方向盘等经常使用的部位用较高档的材料包裹，营造了一定的尊贵感。

　　配置方面，多媒体集控方向盘、遥控闭窗、智能自动恒温空调、电动天窗、七幅动感铝圈等可在清单上找到，不过主要出现在顶配车型上。入门版车型配置非以实用为主，装有电动车窗、遥控车门、空调等功能配置，日常使用不会有任何不妥。该车储物空间值得一赞，提供620L的超大后备厢和多达20处的储物格，家庭使用再适合不过。

　　稍美中不足的地方有二，一是车内有新车气味，估计与硬塑料使用有关；二是行驶中，噪音稍大，短途代步不觉难受，长途自驾会增加疲劳。不过，这两处缺点在这一价位车型上多有存在，根本原因是控制成本。买来之后，多开窗并对四个门窗进行进一步处理，会有所改善。

　　偏舒适的悬挂

　　旗云5使用1.8L发动机，配五挡手动和CVT无级变速，最大功率为97kw/5750kw，最大扭矩为170N·m/4300~4500rpm，在旗云5之前，也被应用在奇瑞的A3、瑞虎等车型上。实际使用，手动挡车型动力输出明显优于CVT版本，如果开得惯手动，建议选择手动版，不仅动力更足，而且售价更低。

　　旗云5前悬采用常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬则沿用多连杆式独立悬挂，这一结构堪称厚道。从调校上看，旗云5悬挂更偏向舒适化设置，将路面大部分震动过滤掉，虽然牺牲一定操控性，但带来更平稳的乘坐感。坐在后排，单就空间和平稳而言，旗云5丝毫不差。

　　20万元的造型

　　造型是旗云5最大亮点。大气的水平前格栅、灵动的前大灯、稳重合适的车身比例，看过的人都会由衷赞一句。仔细观察，旗云5造型颇有日系“家居设计”的味道，宽大、温润、内敛，丝毫没有“山寨”气，市场上可以找到相同气质的车型，却没有一款完全相同的车型。不是说旗云5完美，但在这一价位，有此造型，实为少见。

　　如果抛开厂徽，旗云5所营造出来的尊贵感与20万元左右B级车无异。近两年，奇瑞出口屡创佳绩，在南美、中东等国家获得成功，其中一部分原因是当地居民没有品牌意识，只看重造型和性价比。但这在现如今的中国行不通，品牌被放在重要位置上，未比较便落后，旗云5最为吃亏的地方就在于品牌力稍弱。

　　超越同级

　　一天试驾下来，旗云5给笔者留下“越级”的印象：气派的外观、中规中矩的内饰设计以及宽敞的车内空间，都不是它这一价位所能提供的。7.58万元能买一辆整体不错的B级车，这在以前不可想象，现在已经成为现实。假如你对品牌不在意，能接受用料和做工的一点小瑕疵，那么旗云5值得考虑，它是一款不错的家用车型。先买来用两三年，等到经济允许再另行换车——不一定得一步到位。