两全其美的选择——试驾讴歌跨界车型ZDX

　跨界车已经不是什么新鲜概念，结合了SUV与轿车优点的大众Cross Polo、标致3008等车型也早已登陆国内市场。然而对于SUV和跑车的融合上，多数车企仍不敢轻举妄动。如今，一枝独秀多年的宝马X6终于迎来一个“跑车化”更彻底的对手。

　　回头率超高

　　同时拥有SUV的越野能力和跑车的拉风形象听起来相当酷，但车企们却担心，有多少人真正愿意为这种特立独行的产品买单。于是尽管宝马X6和英菲尼迪FX问世已有四五年，却鲜有其他品牌跟进。

　　超越先行者并不容易，但ZDX确实有能力树立自己的威信。犀利的楔形车顶曲线、不到1.6米的高度和高达20厘米的底盘离地间隙这几个风马牛不相及的元素同时出现在一辆车上，带来了超高的回头率。尖利的车头、独特的盾形进气格栅之类原本略有些怪异的未来派设计风格，在它身上却变得非常协调。

　　对只有一个牌照指标却想尝试不同风格车型的消费者来说，ZDX仍不失为一个两全其美的选择。更有趣的是，由于洗车房老板觉得它更像轿车而不是SUV，让我节省了一笔洗车开支。

　　实用性高于预期

　　其实除了较狭窄的后方视野，坐在方向盘后与轿车没多大区别。立体感出众的仪表台早已用于讴歌其他车型，而出色的装配工艺和皮革包裹的软性材料让人很难挑出不足。只是在华贵风格占主导的当下，它呈现出的未来感并不主流。

　　和大多数日系车一样，ZDX该有的配置全有了，但除了红色一键式启动按钮，却无太多创意。它也没有iDrive之类的集成式信息控制器，驾驶者被密密麻麻的按钮包围。不过对一辆进口车来说，标注有中文的导航控制按钮让人有些意外，上手容易得多。

　　溜背式车顶曲线让人不禁为空间担忧。后排挑高确实不太富余，进出车厢也有些不便，但好在座椅仰角较大，缓解了乘客的头顶压迫感。此外，柔软贴身的座椅也有助提高舒适性，乘客应该不会有太多怨言。

　　温驯只是表象

　　ZDX给人的第一印象完全与运动不沾边，怠速极其安静，起步之后也有些慵懒，加上能出色过滤路面震动的悬架，似乎与豪华轿车没什么两样。然而只要敢把油门踩到底，这个重达两吨的家伙犹豫一秒钟后便苏醒过来，粗暴地向前跃出，让乘客深陷入座椅。

　　坦白说，7.6秒的百公里加速成绩并不算惊人，但经较高的车身放大，感官刺激已然十分了得。此外，发动机声线在4000rpm后会摇身一变，释放出大排量发动机特有的雄浑怒吼。

　　在车流稀少的五环路，其百公里油耗能控制在7升，但拥堵路况下翻倍也不稀奇，考虑到3.7升的排气量，“胃口”倒也不算夸张。

　　凭借较低的重心和不大的侧倾，ZDX在山路上比常规SUV灵活得多。而智能的SH-AWD全时四驱系统不但是越野利器，更能通过调节左右两侧车轮的动力分配，悄无声息地提高柏油路面的过弯稳定性。

　　■记者观点

　　身价不菲的ZDX恐怕很难成为“走量”的车型，太空船般的另类造型会让那些保守人士退避三舍。但对手头宽裕的消费者来说，它却不失为继宝马X6和英菲尼迪FX之后的第三个拉风新选择。