挑战游戏规则--试驾雷克萨斯GS250

　奥迪A6L加长了，宝马5系加长了，奔驰E级加长了，甚至进口身份的英菲尼迪M系列也搞出了加长版。如果你需要一辆大部分时间由自己驾驶且正常尺寸的豪华运动轿车，新鲜出炉的雷克萨斯第四代GS恐怕是仅有的几个选择之一。

　　重拾昔日信心

　　上世纪八九十年代，日系车企推出了不少让人津津乐道的经典车型，例如雷克萨斯第一代ES，但随后的二十多年间却乏善可陈。第四代GS或许将改变这一切。 

　　与线条简洁圆润的上代车型相比，这款新车更容易被人记住。身中段仍留出一些原来的印记，比如饱满的车身轮廓和M形后门，但全新纺锤形格栅完全改变了它的气质，配合带LED日间行车灯的尖利大灯，显得非常好斗。 

　　车尾线条多了几分硬朗，LED尾灯的造型也很出彩。如果选择FSport版本，还会多出包括小型后备厢扰流板在内的空气动力学套件，视觉上更加帅气。 

　　更重要的是，GS并没有跟风推出所谓的“中国加长版”，不到4.9米的车身长度与迈腾相当，侧面比例优雅灵动，不会像其他对手那样臃肿。

　　不失豪华本色

　　GS是雷克萨斯旗下一款偏向年轻化的车型，但与此同时，人们很难对它的中大型豪华车身份产生一丝质疑。内饰设计的变化非常大，仪表台改为美国风浓郁的横向贯通式，传统意义上的中央控制区不复存在，但中间部分自上而下依此为超大屏幕、空调出风口及石英钟、空调控制面板的排列方式简洁清爽，音响控制功能则通过变速杆后方的第二代RemoteTouch完成，其操作方法接近鼠标，比其他同类产品更容易上手。 

　　内饰用料也保持了日系车的最高标准。仪表台、门板等处全部采用皮革包裹，重点部位还悉心点缀着精致的银色饰条，不仅看起来时髦且档次不俗，甚至细到每个旋钮的触感及阻尼感都极其讲究。此外，夜间氛围灯也有效提升了车内质感。 

　　业内数一数二的优异车厢隔音和减震效果在GS身上得到了继承，空间方面也无需担心。尽管它没有加长，但2850毫米的轴距仍然不可小觑，加上日系车在空间利用率上历来颇有心得，因此只要不是挤进四个1.9米的大个儿，前后排乘客都能找到满意的坐姿。丰田多年前首创的“老板按键”自然也不会缺席。

　　有趣的双重性格

　　雷克萨斯在运动方面从不走极端，后轮驱动的GS也是重豪华多于运动。车身侧倾不大不小，方向盘仍缺乏回馈，但可小幅度转向的后轮改善了动态特性，在弯道中更易于控制。没有加长的车身也帮了大忙，让它的身手不输给德裔对手。 

　　与GS350相比，搭载全新2.5升V6发动机的GS250才是销售主力。它的排气量缩减了29%，但缸内直喷、双VVT-i等技术一应俱全，154千瓦的指标也挺漂亮，推动1.7吨的车身不会底气不足。至于规格平平的6速变速箱，其实日常使用中毫无破绽可寻，藏在方向盘背后的换挡拨片也能让控制欲强烈的用户倍感欣慰。 

　　有意思的是，它通常会扮演一款称职的豪华车，加速如丝般顺滑，车厢内也出奇宁静。一旦对油门踏板施加压力，冲劲陡然增加的同时，排气声线也会变得相当迷人，带来以前从不会出现在雷克萨斯产品上的激情。

　　【记者观点】

　　GS并未以运动性能为核心卖点，但别忘了，这个级别的消费者鲜有疯疯癫癫的小年轻，在豪华、时尚的同时提供适度驾驶快感才是最明智的。实际上，欧洲豪华车也在朝这个方向转变，尤其在中国市场。 

　　由于整车进口原因，GS250的售价比同等级的宝马523Li和奥迪A6L30FSI略贵，但多了座椅通风、后备厢电动开闭、后排电动遮阳帘等配置，还提供价值数万元的4年/10万公里免费保养，经济账还是划算的。

　　参数表雷克萨斯GS250 

　　◎售价(万元)：52.7-60 

　　◎长×宽×高(mm)： 

　　4850×1840×1455 

　　◎轴距(mm)：2850 

　　◎发动机：2.5升V6 

　　◎最大功率(kW/hp/rpm)： 

　　154/209/6400 

　　◎最大扭矩(N·m/rpm)： 

　　253/4800 

　　◎变速箱：6速自动 

　　◎0-100km/h加速时间(s)：8.6