傲视45度角试驾进口大众新途锐（图）

　4月28日，“途享自由 锐动人生——进口大众新途锐专场试驾会”在天津津湾广场隆重举行，高难度正向拱桥、侧向斜坡、波浪双边等慢速极限刺激越野项目，让记者畅快体验了新途锐强劲的越野能力及其优异的操控性，惊险之余更感受到这款SUV强大的“功力”。

　　试驾项目：双边波浪桥

　　试驾感受：动力合理分配，坡面轻松通过

　　在体验双边波浪桥项目中，4个车轮需在水平不同的坡面行驶，而装配有3.0TSI V6和3.0TDI V6发动机的新途锐全程2挡便可通过，在试驾中可以随意打开车门，这表示车身并没有发生变形，大众汽车全时四驱系统4Motion全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50：50的动力分配，当任意一个或者两个车轮打滑时，托森式差速器能以最快的速度锁死附着轮让系统合理分配，能将合适的动力分配给各车轮。过波浪桥时，在车上只会感觉车身在左右晃动，但并非很剧烈，底盘会发出咕咕的声音，类似于高速制动ABS作用的声音，在车下观察，其实一个轮子已经开始出现悬空，而三个车轮发力的情况下，驾驶者加油的力度并没有发生改变。

　　试驾项目：半弧拱桥穿越

　　试驾感受：充沛动力支撑，坡道停走自如

　　面对铝质带凹凸摩擦面的半弧形拱桥，对于很多人来说，不抓栏杆走上去都难，抱着疑惑，记者战战兢兢地坐进新途锐里开始“穿越”。进入车内，将驱动放在了低速四驱，自动变速在一挡，车辆以最慢的速度爬坡，此时的扭力被放大，油门行程在1/3处，发动机也没有歇斯底里地吼叫。第一次的试驾，其实很让人担心，担心在动力不足爬上坡后会倒溜下来，这个后果是很难想象的。刚开始时，一直想保持一定的转速，以至右脚会有些紧张，上到一半坡的位置，有种进退两难的感觉。此时，陪驾教练倒叫记者松掉油门，车身稳稳地停在坡上，人的重心正好全部落在了椅背上。

　　4Motion配合坡道起步辅助功能(HSA)给予驾驶者很强的信心，这个时候预紧式安全带紧紧地拉住乘客，座位上的感应装置感应到重量在座位上有所移动，自动将安全带用电动马达卷紧。下坡就变得轻而易举了。柴油途锐的下坡辅助系统（HCA）能保持车速5公里缓速下降而不用踩自动，加油后，下坡辅助自动解除。

　　试驾项目：45度斜坡、坡道驻车

　　试驾感受：悬挂适时调整，辅助坡道驻车

　　途锐在45度的爬坡角度上表现得尤其精彩。在上坡前，首先使用空气悬挂系统将离地间隙调高，这套悬挂可调系统能将新途锐的最低离地间隙调至180mm至330mm。由于新途锐配备了爬坡辅助系统，即使在45度的陡坡上，系统也能长时间让车辆锁死在半坡上。

　　通过本次试驾安排的慢速极限环节了解到，新途锐无论是底盘刚性、通过性，还是面对复杂路面的越野能力，都得到了充分验证，而它全面的主被动安全配置、更大的车内空间和承载能力，也为新途锐加分不少。