年内进口国内 讴歌入门级ILX海外试驾

    外形内饰配置介绍

　　当我眼前出现这台最新款的Acura ILX，就不禁在想，毫无疑问，讴歌也开始吸引年轻消费者进入自己的品牌阵营之中了，这当然不仅仅会为讴歌的展厅店面带来更多的顾客，如果届时销售局面乐观，那更直接意味的就是更多的真金白银了。

    在正式开始的新车体验介绍之前，不妨让我们交代一下这款新车诞生的背景：实际上，作为本田高端品牌Acura的入门级豪华车型，Acura ILX与我们熟悉的Honda Civic，即本田思域关系紧密——这一最初只在加拿大市场上以Acura CSX之名售卖的讴歌入门车型，在日本其实就是其对内售卖的本土版Civic思域——因此，今年初正式发布的这款ILX是基于本田思域底盘打造而来也就没什么可让人奇怪了。

    当然，也不用对于ILX的身份太过质疑和担心，ILX既然挂着Acura的标志，其基于思域底盘基础也进行了一定的升级改造：这其中就包括ILX在车身组件上更多的采用了高强度钢材料，从而使得车身前部和尾部的扭转刚度分别提升了18%和11%；而铝制发动机盖和防撞钢梁的设计，还起到了减轻车重的作用。

    外形方面，ILX进行了彻头彻尾的更新：细节上包括采用了倾斜度更大的风挡玻璃，而整体视觉上则更显成熟的造型样式。所以不论你是否接受并喜爱ILX的新造型，它都已经很好的通过典型的讴歌式的外形风格划开了自己与所基于的紧凑级经济型车之间的关系。

    进入车内，一眼即知ILX也采用了纯粹的讴歌设计：从被称为“瀑布式”的整体环抱式前中控台设计，到按键密集的前功能控制面板，乃至方向盘右侧的那个红色的点火按键，一切都是那么的似曾相识。而不论是良好的做工还是作为额外选装出现的质地优良的皮质内饰，都呈现在了我们此次试驾的几台测试车之上，进一步划清了其与普通版思域的差距。

    而包括2.0L/2.4L汽油版本以及混合动力版本在内的三款车型除动力系统外的差别主要就体现在配置上了，其中2.0L以及混合动力版本标配了16寸轮毂以及织物座椅，当然电动天窗、无钥匙进入系统以及iPod连接支持也作为标准配置出现；而到了2.4L车型上，档次和规格更高的电加热真皮座椅、360瓦的立体声音响以及17寸轮毂、HID头灯以及全景后视摄像头都都是作为标准配置出现的。而包含交通流量信息和天气播报的导航系统以及365瓦ELS环绕音响系统等豪华配置，在2.0L及混合动力版上也是可作为选装包提供的。

　动力及驾驶操控感受

　　动力方面，这一次ILX采用了两个排量的四缸汽油发动机，分别是拥有112kW/6500rpm最大功率，190Nm/4300rpm峰值扭矩的2.0L发动机；以及拥有150kW/7000rpm最大功率，230牛米/4300rpm的峰值扭矩的2.4L发动机；与2.0L发动机相匹配的是一款5速自动变速器，而为了提升2.4L车型的乐趣，官方为其匹配了一款手感相当不错的6速手动变速器。

    动力提供2.0L/2.4L自然吸气汽油引擎以及混合动力版本

　　值得一提的是，另外推出的ILX混合动力版还成为了Acura推出的首款此类车型，这一混合动力版本搭载了来自Civic Hybrid拥有90马力的1.5L四缸发动机以及23马力电动机系统的组合，在5500rpm时刻可输出约111匹最大马力，在1000-3000rpm区间可贡献172牛米峰值扭矩。与之匹配的为一台CVT无级变速器，环保及经济性才是这一版本相对更为追求的目标所在。

    更追求环保经济性的ILX混合动力版搭载了来自Civic Hybrid的混合动力系统

　　这次试车过程中我们花时间和几个版本车型都进行了接触，而不出意料的，匹配6速手动变速箱的2.4L版本仍是驾驶起来最富有乐趣的一台。而这台6速手动变速器显然成为了这台车的一个核心卖点，讴歌的工程师为了进一步强化其手感和乐趣，又在缩短换挡行程以及入挡清晰度方面进行了努力改进。

    富有乐趣的2.4L版本上，6MT显然是这台车的一个核心卖点    

　　所以，这台6MT和之前我曾试驾过的Civic Si上已很让人称道的那台相比，又有了一个新的感受提升。不过美中不足是，我对于讴歌ILX上采用的EPS电动助力转向系统有些微词，因为不论在任何车速下，这一系统给予助力支持时的幅度都似乎表现得有些热情过度，以致于让我们和路感有些隔绝。不过从发动机声音角度来说，运转平稳的2.4L引擎在加速时的声响还是比较中听的。

    相比之下，搭载2.0L四缸发动机的ILX驾驶起来的乐趣就少了一些，这其中除了发动机排量因素外，采用了5速自动变速器自然也是原因之一；不过，换挡拨片的采用仍将在一定程度有助于发动机扭矩的充分利用并一定程度弥补相对手动变速器所遗失的乐趣。当然，2.0L+5AT的搭配用来满足一般情况下的轻松驾驶还是绰绰有余的，其特性也将非常适合高速上的长时间巡航旅途。

    最后说说悬挂方面，以上所有三个版本的ILX都采用了相同的悬挂系统，而偏向运动化的反馈风格正好符合讴歌官方对于ILX定位的诉求，而根据我们实际驾驶后的得出的印象也是如此，整体反馈偏硬朗；车身侧倾固然仍旧存在，但幅度被控制在了相当合理的范围之内；与此同时，ILX的行驶路噪也很校

    根据讴歌的计划，新款ILX在美国市场从下个月开始就将进驻展厅开售，其中2.0L版本的起售价格在2.7万美元；而2.4L/混合动力版本的起售价则在3万美元。剩下的，就让我们等着看它的具体销售表现吧。