试驾普锐斯：丰田发力混合动力

　丰田普锐斯的“绝活”在于，如果是在比较拥堵的市区正常行驶，前一天依靠车辆自身能量回收产生的蓄电池电量，可以保证次日在低于40公里时速行驶时完全依靠纯电模式。

　　在隐忍了将近6年的低迷销量之后，丰田最成熟的非插电式混合动力普锐斯终于要在中国市场发力了。第二代普锐斯2006年进入中国（一汽丰田组装），起步价25.98万，5年销量累计不到4000辆。最新投放中国市场的是第三代普锐斯，起步价22.98万，今年预期销量3000辆，相对增速应该是很高的。

　　来自一汽丰田的信息表明，由于价格已降至一线合资品牌中高级轿车水平，且在设计、动力、配置、舒适性上全面提升，第三代普锐斯的销售情况非常好。但更重要的是，当前的高油价和政策环境都有利于推广和普及非插电混合动力车型。

　　从外观看，普锐斯的体量并不是很大，车身造型也不是那么大众化，感觉就是一款风格另类的紧凑型轿车。但实际上，其长宽高为4485×1745×1510毫米，轴距2700毫米，乘坐空间就是一款B级车。而“出位”的外观设计则是最大限度追求低油耗所需A柱的倾斜角度非常大，与发动机盖边线几成一条直线，车体的前半部分呈三角形状，使其风阻系数竟能低至惊人的0.25！不仅超过了所有同级轿车，甚至超过了保时捷911。

　　第三代普锐斯使用了新的混合动力系统，发动机排量从第二代车型的1.5L提升至1.8L，最大功率从57千瓦提升至73千瓦，最大扭矩从115牛米提升至142千瓦。据丰田方面介绍，虽然排量增加了，但由于发动机阿特金森循环的特有经济性，综合油耗反而从4.7L下降至4.3L。新的电动机的冷却方式也由水冷改为风冷，最大功率增至60千瓦，百公里加速时间为10.6秒，比第二代车型快了0.3秒。

　　第三代普锐斯有三种驾驶模式，分别为EV（纯电动）、ECO（经济）和POWER（运动）模式。EV模式只适合于时速低于40公里行驶（包括车辆起步），此时发动机完全不工作。在日常使用最多的ECO模式下，电脑将会强制节能驾驶在时速达到40公里发动机介入之后，即便你深踩油门也无明显的加速感。而在POWER模式下，虽然在时速40公里以下仍要依靠EV模式，但油门响应更快，此时的驾驶感受与一辆普通车型一样，加速感十分明显。而在全力加速时（爬坡和高速行驶），发动机与电动机会同时工作，此时的动力表现丝毫不亚于同级别轿车。

　　丰田为第三代普锐斯的蓄电池提供5年/20万公里的质保，并且在使用过程中无需额外的保养和费用。这就是丰田非插电式混合动力的“绝活”：蓄电池充电，完全依靠车辆自身在行驶和刹车过程中的能量回收驱动一个车载发电机发电来完成。如果是在比较拥堵的市区正常行驶，前一天蓄电池被充入的电量，可以保证次日车辆在低于40公里时速行驶时完全依靠纯电模式。