无所不能的大“汉” 试驾广汽丰田汉兰达

    每个级别车型，市场表现的第一阵营中，都可以找到丰田旗下的车型，他们和少数同级车型长期统治着销量榜。当然这里面也有例外，那就是大尺寸豪华SUV，这里所指的例外并不是说他不行，恰恰相反，而是他处于一枝独秀的状态，这就是我们今天的主角——丰田汉兰达。

    造成汉兰达一枝独秀的原因其实很简单，就像我们今天的文章题目一样，因为他确实做到了无所不能。如同轿车一般的舒适性、MPV一样的大空间、越野车般的高通过性，同时车辆的加速能力和燃油经济性也有着让人吃惊的表现，将这些特点完美的组合在一起，如果不成功才让人难以理解。

    我们此次拿到的试驾车，是一辆由4S店加装了大礼包的3.5L车型，经过外观的升级，车辆变得更威武。带有透镜的前大灯内还加装了LED光带，不仅好看，夜间行车的时候也提高了安全性。更大尺寸的尾翼，可以提高下压力，高速行驶时变得更加平稳。

    我们敢说汉兰达拥有媲美轿车的舒适性，是因为从车辆最根本的底盘设计上，丰田工程师就做了充足的准备，与凯美瑞有着相似的底盘特点，特别是前半部分发动机舱位置的构造都是一种前置前驱的布置形式，而在后面的部分则是依照越野车开发的，离地间隙更高、通过性更好。

    3.5升V6发动机最大功率201Kw/6200rpm，最大扭矩337Nm/4700rpm，虽然车辆的整备质量超过了两吨，但是在如此强劲的动力下，配合5档手自一体变速箱，百公里提速只需8秒即可完成。更让人吃惊的是，根据工信部的测试来看，汉兰达的百公里综合油耗，只需要12.1升，而且这台发动机还可以吃粗粮，在油价如此高的今天，可以使用93号汽油确实经济不少。

    在城市道路行驶，轴距接近2.8米，长度将近四米八的汉兰达，不会让你产生一点笨重的感觉。加速时油门很轻盈，脚下只需轻轻一点，超过2吨的汉兰达就会轻快的向前驶去。逐渐加大脚下的力度，随之而来是强烈的推背感，而且动力的输出连绵不断，随着转速的提升，动力会变的更加充沛。

    有人可能觉得3.5L车型使用的5速手自一体变速箱相对于2.7L的6速手自一体变速箱有所弱化，但事实并非如此。除了存在发动机匹配的需求外，5速变速箱对于动力的输出更为直接。对于汉兰达轻快、迅猛的驾驶感觉有着功不可没的作用。

    发动机超过2.5L一般都会采用6缸设计，而汉兰达2.7L的发动机依然使用直列四缸形式，动力输出已经超出了强劲的范畴，简直可以用粗暴来形容，6速手自一体变速箱，可以让车辆更平顺，这也就是为什么2.7L发动机对于重量超过2吨的汉兰达来说，同样不会出现小马拉大车的感觉。

    如今人们对悬挂系统的重视程度越来越高，四轮独立悬挂是很多人对车辆舒适性和操控性的第一评判标准。前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂组合的汉兰达，在电子转向助力的帮助下，穿梭于城市车海当中，犹如轿车般灵活自如。同时对于路面的颠簸过滤的很彻底，就算是在布满碎石的坑洼烂路行驶，车内乘客也不会感到蹦跳感。

    对于舒适性的另一项指标“车内噪音”，汉兰达的表现几乎超越了所有竞争对手，甚至不比某些主打舒适的轿车差，尽管高大的车身会带来风噪，但优异的全车隔音工艺和发动机本身较低的噪音，让汉兰达在各个车速阶段都比较安静，说他能达到商务车的水准一点也不为过。

    了解了城市内的情况，再将镜头转到野外。做为一款SUV车型，通过性是至关重要的一项指标，首先就车辆本身的参数来看，汉兰达的通过性很不错。超过200mm的离地间隙，29°接近角和24°的离去角，再加上19寸的大脚，同级中属于绝对的上游水准。在野外一些足球大小的石块，根本无须躲避，可直接从其上方开过去。

    汉兰达3.5L车型采用全时四驱驱动形式，最大前后轴动力分配比例可达50:50，并且拥有前、中、后三套开放式差速锁。四驱系统还带有车轮电子辅助功能，当车轮打滑时，ABS会给出直接的制动效果。虽然具备一定的脱困能力，但是和同门的普拉多相比，很有不少的差距。不过在这里我要替汉兰达说一句公道话，不同的车型所针对的方向也是不同的，汉兰达的重点并不是越野能力，他的出发点从始至终也不是一款专业的越野车。就好比都是2米高的两运动员，一个是打篮球的，一个是足球门将，你不能要求他们拥有相同的技术，虽然他们都是用手。

    编辑观点：作为一款都市SUV来说，汉兰达是出色的，甚至是绝对的强者。如同轿车一般的舒适性、MPV一样的大空间、越野车般的高通过性，强劲的加速能力和惊人的燃油经济性，哪一项都值得炫耀，综合在一起更是无人能敌。至于越野能力，我看也不必强求，至少以我16年的驾龄来说，在现实生活中真正遇到交叉轴和陷入沙坑或泥藻的情况，还真没出现过。