体面过人--试驾宝骏630(图)

　8万元能买到啥车？以合资品牌来说，大概只能买到一辆A0级紧凑型家轿，还不能是高配的。至于两厢款的造型或者是狭窄的空间而言，对于大多数家用车用户来说找不到一丝体面的感觉。把目光投向产品渐多的自主品牌产品，这个预算能够覆盖的自主品牌车型已经不少，而且大多是有头有尾的三厢中级家轿，看起来倒真让人有几分心动，但坐进去之后好感顿时没了，内饰毫无设计感不说，多半材质和做工也难以让人满意——据说通常一辆自主品牌中级轿车的全套内饰成本只有5000元，在激烈的市场竞争面前，说好听点控制成本，说难听点偷工减料。退一步说，就算粗糙的内饰你也忍了，你又是否能够打消对自主品牌质量稳定性的疑虑呢？

　　作为拥有合资产品血统的自主品牌产品，宝骏630为工薪阶层提供了一个放心而体面的选择，尤其当它推出了自动挡车型后，人们不仅能享受到看得见的体面，更可以简单而体面的方式去驾驭。合资产品的品质、卖相一流的外观内饰以及直逼合资企业的技术水准，你只需为此花费8万元。

　　动感却不轻佻

　　不知从何时起，自主品牌汽车的外观设计就与抄袭结下了不解之缘，仿佛不模仿，国内设计师们就不知如何下笔似的。我想这其中有两方面原因，一来抄袭成熟的车型简单不说，也能迎合不少消费者媚洋的心态，而第二点主要体现在一些所谓的合资自主产品之上----其实本来就是换了个马甲的合资品牌车型，这身份就怕别人认不出来呢，怎么可能下功夫去重新设计它们的外观内饰？但似乎与别克凯越同平台的宝骏630，并不希望用这种方式往自己脸上贴金，于是，我们便有幸看到了这张自主品牌中最漂亮的脸。在见到它之前，很难想象一款自主品牌的车型会有如此亮眼的造型。宝骏630车身线条清晰、硬朗。前低后高的车侧造型与当前的设计潮流吻合，同时也能看出有科鲁兹、乐风等通用旗下车型的影子，或许这是宝骏作为通用在华第四个品牌，为宝骏630特意订制的家族特征。犀利的腰线顺着车侧贯穿到尾部，饱满的后备厢设计给人敦实的感觉，而些许的鸭翼造型则恰到好处的提升了整车的运动气质。

　　宝骏630发动机舱盖线条清晰流畅，与金属质感的马头LOGO呼应得很好；后掠式大灯外罩采用宝石棱线设计，在光线条件许可的条件下，立体感相当强。从灯具方面看，大灯组采用了远近光灯独立的设计方式，并且配置了前雾灯，就同等价位的车型来说，这可不是人人都有的配置。

　　总体来说，宝骏630的外形设计非常成功，既不花哨，更不落伍，符合家用轿车时尚却不张扬的要求。最重要的，宝骏630的外观找不到任何其他车型的细节设计，如此原创的设计表现的却如此完善和协调，难能可贵。

　　出乎意料的大

　　以记者的审美而言，宝骏630拥有这一级别中最漂亮的内饰，没有之一。而给人带来这种好感的重要原因来自于其中控台的设计。从整体轮廓来看，其较为圆润的设计并没有独到之处，但出色的做工为其赢得了掌声。中间空调出风口为特别的纵置式设计，并且还带有镀铬装饰，颇为洋气。而最出彩的设计无疑就是那条横亘于中控台的粗大白色装饰面板，一来它的质感非常好，虽然只是硬塑料，但表面的细纹处理十分到位，二来它采用了跟中控台其他部位的黑色截然相反的象牙白色，再配合座椅和门板上的白色，整个车厢呈现出反差极大的黑白对比。这种配色多见于北欧车系，素淡清爽之余也显示出高雅的格调。整个车厢唯一让人觉得有些不般配的，就是中控台上方那个塑料盖子，这让人联想到通用雪佛兰旧款景程或者是旧款科帕奇的设计，这块黑塑料盖子是唯一让人觉得做工有些粗糙的地方，希望厂家能意识到这个问题。不过瑕不掩瑜，我依旧认为，宝骏630的内饰在自主品牌同级车中具有最鲜明的特色，并且在做工上也非常突出。

　　自主品牌车型一向在舒适性配置上不吝啬，宝骏630也不例外，高配车型上，我们能看到皮革座椅、电动天窗、多功能方向盘、电调后视镜、电动车窗等舒适性配置，而即使在低配车型上，安全配置也比较齐全。特别之处在于宝骏630为后排乘客设计了一个专门为手机等便携设备准备的USB充电接口，迎合了当下的需求。

　　宝骏630的内部空间在同级车中的表现也非常具有优势，尽管2640mm的轴距在目前的中级车中只是中游位置，但宝骏630的空间，尤其是后排的腿部空间实在是让人感觉意外，试驾过程中，一个中等身高的驾驶者坐在前排，后座的记者还能够获得20厘米左右的膝部空间，几乎就可以翘起二郎腿。另外，宝骏630还配置了ISOFIX儿童安全座椅接口，对于有孩子的家庭来说这非常重要。

　　技术大家风范

　　宝骏630的自动挡车型采用了1.5L DVVT发动机和6速手自一体变速器的动力组合，这样的技术含量在同级别的自主品牌轿车中显得格外抢眼，即使放在身价高不少的合资产品中，含金量也足以让很多洋品牌汗颜。

　　宝骏630自动挡车型的1.5L DVVT发动机相比手动挡车型有了一定调整，它比老款发动机更注重在低转速下的扭矩输出，同时最大功率提高了1Kw，配合6速自动挡的绵密齿轮比，如此调校显而易见就是针对日常驾驶以及燃油经济性而设。实际驾驶显示，宝骏630的油门响应异常灵敏，起步时车辆显得十分轻盈，至于后劲却受到排量限制显得不足，在时速超过80公里之后的超车再加速，必须得依靠变速器降挡方能获得足够的动力。另外，和雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等系出同门的GF6变速器换挡时机把握得很准确，换挡也很积极，时速80公里时的发动机转速只有不到2000转/分，对于一款排量并不大的车型来说，宝骏630的发动机转速被变速器刻意的压低了，这自然能够获得令人满意的节油表现。不过，这台变速器对于加速指令响应却没那么积极，一般的油门力度是不容易让它降挡的。这并不意外，在那些装备了相同变速器的通用车型上也有着相似的脾气，这样的调校虽然显得不够动感，但舒适性却更佳。

　　大家都知道，宝骏630虽脱胎于别克凯越，却有着简化的悬挂系统。它的后悬挂采用了简单却耐用的“复合曲柄式”悬挂，其实本质就是扭力梁式非独立悬挂。对于这套悬挂，在平整的路面或者稍有起伏的柏油路面，给人的感觉很不错，宝骏630此时就如同一辆欧洲血统的小车，硬朗却不乏舒适。但如果路况换成了乡间那种常见的保养不善的水泥路时，悬挂的不适感就被放大了，路面的震动过于直接，感觉就有些过硬了。悬挂硬朗的另一面是，驾驶者会感觉很有自信，宝骏630的车身动态很干净利索，即使跑高速也是胸有成竹。相对来说，宝骏630的转向手感就要逊色一些，如果转向时的虚位再小一些的话，就更能配合其灵活的身段了。